Le zone a traffico limitato (LEZ) nelle Fiandre sembrano essere in via di estinzione. Laddove Anversa e Gand un tempo erano pioniere nella riduzione dei veicoli inquinanti, ora le regole vengono allentate, e a Gand si sta addirittura valutando la possibilità di abolire completamente la LEZ.

Nonostante la loro funzione protettiva, gli ammortizzatori d'urto sono ogni anno coinvolti in numerosi incidenti gravi. Ciò dimostra quanto possano essere rischiose le situazioni di traffico mobile, anche con queste misure di sicurezza in atto.

L'eccesso di velocità è un territorio familiare a molti automobilisti, ma chi pensa che solo guidare troppo velocemente sia un reato punibile si sbaglia. Anche guidare troppo lentamente può portare ad una multa, soprattutto se ostacola gli altri utenti della strada.

Dal 1° settembre molto cambierà nelle Fiandre, con nuove regole e adeguamenti tariffari che avranno un impatto su conducenti, pendolari e aziende.

I festeggiamenti dureranno dieci giorni e dieci notti, senza star internazionali né fuochi d'artificio, ma con un numero impressionante di 150.000 visitatori al giorno.

De Lijn ha completato un importante progetto di ristrutturazione e ottimizzazione del tram costiero di Zeebrugge, giusto in tempo per le vacanze estive. I viaggiatori ora possono scoprire le nuove fermate e i nuovi percorsi.

In collaborazione con gli organizzatori di Graspop, De Lijn garantisce un modo di viaggiare ecologico ed efficiente tra la stazione di Mol e il luogo del festival.

Questo fallimento segna la fine di una battaglia durata 25 anni per l'eredità del fondatore Bernard Van Hool, ed è ormai chiaro che di quell'eredità non rimane nulla.

I tassisti nelle Fiandre avranno un anno in più per soddisfare i requisiti di lingua olandese. La scadenza originaria, fissata per giugno 2024, è stata ora prorogata a giugno 2025.

Secondo il ministro fiammingo della Mobilità, Lydia Peeters, e Ann Schoubs, direttrice generale di De Lijn, l'89% della rete è ormai adattata ai principi di questa nuova visione.

Un viaggio in autobus apparentemente normale dalla Francia al Belgio si è trasformato giovedì mattina in un'azione di polizia tesa quando la polizia stradale federale delle Fiandre orientali ha fermato un FlixBus dopo aver ricevuto informazioni allarmanti su possibili piani terroristici.

Vias stima che quasi 1.000 incidenti stradali ogni anno siano dovuti a distanze di sicurezza insufficienti, che non solo provocano sofferenze personali ma causano anche ingorghi e problemi di mobilità più ampi.

È incomprensibile che in una città come Gand, mentre c’è un livello di minaccia terroristica, i veicoli, inclusi taxi e scooter per la consegna della pizza, girano senza ostacoli in aree densamente popolate di visitatori del Festival invernale.

Dal 6 gennaio 2024, il trasporto pubblico nella regione dei trasporti del Limburgo subirà un grande cambiamento. L’attuazione di Hoppin, che dovrebbe costituire un’iniziativa innovativa da parte del governo fiammingo.

Rendendo possibile la conversione dei veicoli esistenti in propulsori elettrici o a celle a combustibile a idrogeno, viene fornita un’alternativa all’acquisto di veicoli elettrici completamente nuovi.

“Ogni anno realizziamo in media circa 125 incroci al massimo senza conflitti, ovvero un incrocio ogni tre giorni”, ha affermato Lydia Peeters.

L’introduzione di questo segnale è stata già implementata nel codice stradale belga lo scorso anno, il che indica che l’idea del parcheggio flessibile sta ricevendo una crescente attenzione a livello federale. Ciò significa che Ghent è all’avanguardia nell’applicazione pratica di questa innovazione.

Nelle Fiandre sembra possibile sfuggire alle sanzioni amministrative, meglio conosciute come multe GAS, per reati minori di eccesso di velocità.

I critici sottolineano il fatto che le strisce pedonali arcobaleno non soddisfano le rigide condizioni del codice della strada, come l'articolo 76.3, secondo cui un passaggio pedonale ufficiale deve essere delimitato da pneumatici bianchi.

Il bando ha un budget totale di due milioni di euro, in parte finanziato dal Fondo fiammingo per il clima. Il sussidio massimo per progetto è di 300.000 euro e le spese vengono rimborsate fino al 40%.

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