MORA, insieme al settore, continua a insistere su un approccio realistico ai requisiti ambientali per i veicoli taxi.
La ministra fiamminga della Mobilità e dei Lavori pubblici Lydia Peeters ha chiesto consiglio a Mora sul progetto di decisione riguardante le condizioni operative per il trasporto passeggeri remunerato individualmente. MORA ha stabilito che la decisione originaria era stata annullata dal Consiglio di Stato il 30 marzo 2023 per un errore procedurale, in particolare per la mancata richiesta di parere al Garante per la protezione dei dati personali. Considerato il vuoto giuridico creato dalla distruzione, MORA ritiene che la richiesta di consulenza sia trattata con urgenza.
Prova del Consiglio di Stato
La natura dell'argomentazione del Consiglio di Stato si presta a sanare l'errore procedurale e ad approvare un BVR invariato. MORA non è tuttavia sicura che il progetto di decisione presentato, identico alla decisione originaria e alle successive decisioni di modifica, resisterà ad un successivo test da parte del Consiglio di Stato. Del resto il Consiglio di Stato non si è ancora pronunciato nel merito sulle eccezioni di merito che il settore ha portato al Consiglio.
Il 30 marzo 2023 il Consiglio di Stato ha annullato la decisione originaria sulle condizioni operative del trasporto individuale remunerato di passeggeri sulla base di un errore procedurale. Per garantire di nuovo al settore la certezza del diritto il più rapidamente possibile, a MORA è stata chiesta una consulenza urgente sulla decisione di recupero. Il presente progetto di decisione è identico alla decisione originaria, integrato con le modifiche apportate dalle successive decisioni di modifica.
La necessità di ripristinare al più presto la certezza giuridica per il settore e gli enti locali garantisce che numerosi punti di discussione esistenti rimangano invariati. Secondo MORA si tratta di un’occasione mancata. Nel precedente parere sulla regolamentazione relativa al trasporto passeggeri remunerato individualmente, il Consiglio ha ripetutamente messo in dubbio i requisiti linguistici per i conducenti e i requisiti ambientali per i veicoli.
MORA è consapevole che il governo fiammingo voglia porre rimedio rapidamente al vuoto giuridico, ma per il momento rimangono irrisolti numerosi punti di discussione sostanziali. Due esempi importanti che MORA fornisce nella sua lettera di consulenza sono i requisiti linguistici molto severi per i conducenti e i requisiti ambientali per i veicoli, che per alcuni segmenti sono in contrasto con la disponibilità dei veicoli sul mercato. Per questo motivo MORA chiede esplicitamente di proseguire le consultazioni con il settore dei taxi e MORA su questi punti di discussione e di cercare soluzioni, anche in vista di una possibile valutazione di merito in futuro da parte del Consiglio di Stato.
Nella decisione di modifica del 3 giugno 2022, il governo fiammingo ha riconfermato che i tassisti devono raggiungere il livello di lingua orale e scritta B1. Nel suo parere su questa decisione di modifica, il Consiglio ha mantenuto la valutazione secondo cui questo requisito è troppo severo, date le competenze richieste per la posizione, l'attuale situazione del mercato del lavoro (post-COVID) e le caratteristiche economiche del settore dei taxi. Il Comune continua a insistere su un approccio più realistico alle condizioni linguistiche - ad esempio attraverso una formazione linguistica specifica orientata al settore - che non metta a repentaglio il servizio ai clienti.
requisiti ambientali
De MORA continua a insistere, insieme al settore, su un approccio realistico ai requisiti ambientali dei veicoli taxi. Molte aziende e conducenti hanno già effettuato il passaggio a veicoli a emissioni zero. Ma in alcuni segmenti, come ad esempio i minibus, difficilmente ci sono abbastanza veicoli che soddisfano i requisiti ambientali della BVR. MORA ribadisce quindi la sua richiesta di sostenere il più possibile la transizione verso il trasporto a emissioni zero nel settore realizzando precondizioni (infrastrutture di ricarica specifiche sufficienti) e un approccio realistico ai requisiti ambientali.
E sebbene la decisione di modifica del 3 giugno 2022 abbia temporaneamente risolto i problemi con gli ecoscore previsti da MORA, lo strumento “ecoscore” rimane centrale per le condizioni operative. Sia nel 2019 che nel 2022, MORA ha affermato che non è intelligente utilizzare uno strumento non ancorato nel decreto come l'”eco score” come indicatore delle caratteristiche ambientali. Il presidente del MORA Daan Schalck e il segretario generale Tim Buyse confidano che la decisione di recupero riporterà la certezza giuridica al più presto possibile, ma insistono sul proseguimento delle consultazioni con il settore e il MORA (Consiglio per la mobilità delle Fiandre), in vista di una regolamentazione più ottimale per tutti coinvolti.
la MORA
La MORA fornisce consulenza al governo e al parlamento fiamminghi sulle principali linee della politica della mobilità e dei lavori pubblici nelle Fiandre e fornisce consulenza su progetti preliminari e proposte di decreto, progetti di decisioni e progetti di accordi di cooperazione che la Comunità fiamminga o la Regione fiamminga desiderano sottoporre a concludere con lo Stato o con altre comunità e regioni la politica di bilancio da perseguire in materia di mobilità, ivi compresi i piani pluriennali di investimento degli enti responsabili della viabilità e dei trasporti, e le operazioni ordinarie di trasporto.
