Non ci si aspettava che Pier Eringa chiudesse silenziosamente la porta dietro di sé dopo la sua partenza da ProRail (diventerà amministratore delegato di Transdev/Connexxion): "I dirigenti governativi non osano più dire di cosa si tratta", dice tra gli altri Eringa in De Telegraaf e AD.

“I problemi alla CBR, all’UWV, alla polizia e alle autorità fiscali continuano quindi ad aggravarsi per un tempo inutilmente lungo”.

È preoccupato anche per l'approvvigionamento energetico della ferrovia.

Eringa dice che si vergogna regolarmente di lavorare per un'organizzazione pubblica. “La paura regna. Ci sono troppi dirigenti governativi che peccano di prudenza. Hanno paura delle brutte telefonate dall'Aia."

Lo stesso capo di ProRail è noto per il suo stile di gestione non convenzionale. Non evita le dure critiche rivolte ai suoi capi all'Aia. Ciò ha regolarmente suscitato risentimento negli ultimi anni: il segretario di Stato Van Veldhoven ha aspettato a lungo prima della riconferma di Eringa quest'anno. La stessa Eringa non ha rimpianti. “Il mio obiettivo è ottenere risultati e poi sarà accettabile. Ma difficilmente si vede più quello stile di leadership nel governo, la gente vuole soprattutto mantenere pulita la propria immagine."

Secondo Eringa, gli prudono le mani quando guarda altri servizi governativi. “Prendiamo i problemi alla CBR, all’UWV, alle autorità fiscali, alla polizia. In qualità di ex capo della polizia, leggo con orrore che ogni anno centinaia di casi di reati sessuali vengono lasciati incustoditi dalla polizia. Al capo della polizia Erik Akerboom non piacerà, ma non sei credibile se hai 60.000 persone per strada e permetti che ciò accada. Se necessario, avrei tirato fuori i detective della polizia in pensione da dietro i gerani. I cittadini devono avere fiducia nelle istituzioni come il governo, la polizia e gli ospedali”.

In occasione del suo addio Eringa spera che il governo dimostri più ambizione sulle ferrovie. “Il Ministero delle Infrastrutture e della Gestione Idrica è fin troppo cauto”. Ad esempio, in sessanta località dei Paesi Bassi le ferrovie devono essere rapidamente rifornite di tensione di rete supplementare, altrimenti NS non potrà ampliare il proprio orario nei prossimi anni. "Si tratta di sessanta tratte Haarlem-Zandvoort", afferma. NS vuole qui treni extra per la Formula 1, ma al momento ciò non è possibile a causa della potenza insufficiente.

ProRail lancia quindi l'allarme sulla mancanza di energia elettrica sui binari. Ciò significa che su più tratti di binario non possono circolare più treni. Inoltre, non c'è abbastanza tensione sui cavi aerei per far funzionare treni nuovi o più lunghi, dice il direttore delle ferrovie. Secondo l'inventario la ferrovia presenta più di sessanta colli di bottiglia ProRail. Lì il servizio ferroviario non può essere ampliato o rinnovato senza misure aggiuntive.

Per affrontare il problema in modo strutturale, ProRail sostiene trasformatori più o più grandi che forniscano più elettricità alle linee aeree. La tensione sulla linea aerea deve essere aumentata da 1500 a 3000 volt. "I 1500 volt risalgono agli anni '20", afferma Eringa.

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