La crisi del coronavirus ha portato a una riduzione senza precedenti delle emissioni di CO2 dalla Seconda Guerra Mondiale. Tra il 1° gennaio e il 30 aprile, le emissioni di carbonio sono diminuite del 9% rispetto al 2019. È probabile che una diminuzione sia temporanea perché non è legata a cambiamenti strutturali nello stile di vita ma al “lock-down” obbligatorio.
La crisi del Covid-19 ha avuto un effetto estremamente ampio sulle emissioni globali di CO2. Secondo uno studio, a seconda di come si svolgerà la ripresa economica, nel 2020 queste dovrebbero diminuire di circa il 4-7% rispetto al 2019, il calo annuale più grande dalla seconda guerra mondiale. gepubliceerd in Nature Climate Change martedì scorso.
non contare ricco
Per il Global Carbon Project, un consorzio internazionale di scienziati dietro questo lavoro, è improbabile che questo declino sia sostenibile perché non è legato a cambiamenti socio-economici strutturali. Riducendo drasticamente le attività economiche globali e imponendo restrizioni in molti paesi, SARS-CoV-2 ha causato più di un miliardo di tonnellate in meno nel periodo dal 1 gennaio al 30 aprile, rispetto allo stesso periodo del 2019.
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A seguito di una delle misure proposte dalla RIVM, il settore dei taxi ha iniziato ad adattare i taxi in massa per monitorare la distanza di sicurezza tra conducente e passeggero all'interno del veicolo. Diverse aziende hanno ideato soluzioni per il settore taxi, dalle pareti divisorie professionali in plexiglass alle pareti divisorie in plastica completamente sciolte.
Negli ultimi mesi, la RDW è stata in gran parte assente nel determinare rapidamente le linee guida e il suo silenzio ha ora causato molti disordini nel mercato. Se si desidera utilizzare un veicolo per il trasporto taxi, è necessario che soddisfi i requisiti di progettazione di un taxi. L'RDW valuta questi requisiti e deve immatricolare il veicolo come taxi nel registro di immatricolazione dei veicoli.
Le aziende offrono schermi per auto Corna completamente personalizzati, realizzati in PetG trasparente, materiale infrangibile e ignifugo. Altre aziende installano soluzioni, comprese le fascette, che si sciolgono in un tempo minimo in caso di incendio. Il plexiglass, venduto per anni come sottoprodotto, diventa improvvisamente protagonista a prezzi esorbitanti.
assicurazione e ispezione
Fino a quando non saranno note le linee guida della RDW o del Ministero, tutto andrà come al solito copertura assicurativa. L'assicuratore presuppone che lo schermo non ostacoli la visuale del conducente o il funzionamento dell'auto e che sia montato in modo tale da non poter volare attraverso l'auto in caso di collisione e causare lesioni al conducente o al passeggero.
Le compagnie di assicurazione possono anche fare affidamento sui requisiti di ispezione per determinare la copertura standard. Se la costruzione di un veicolo cambia, l'RDW potrebbe dover ispezionare il veicolo. Se sei in possesso di un riconoscimento di approvazione di modifica della costruzione (EGWC), non è necessario che il veicolo venga ispezionato. Successivamente sarà possibile redigere per ogni veicolo una dichiarazione di trasformazione secondo quanto specificato nell'Omologazione di Modifica Costruttiva rilasciata (GWC).
Quindi fai attenzione a ciò che hai montato in macchina. Se le linee guida vengono emesse dalla RDW o dal Ministero e lo schermo installato non le soddisfa, lo schermo dovrà essere sostituito con uno che soddisfi queste linee guida. Mesi dopo lo scoppio del coronavirus, non esiste alcuna soluzione che soddisfi il marchio di qualità CE.
le società di installazione si coprono da sole
Molte aziende di installazione avvertono l'acquazzone e si preparano a installare gli schermi Corona per auto. Quando acquisti il prodotto, presumono che tu abbia ricevuto l'approvazione dalla tua compagnia assicurativa e/o che tu sia responsabile del suo utilizzo. Il fornitore non può essere ritenuto responsabile per l'uso di questi prodotti.
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