I ricercatori del centro di conoscenza e innovazione ElaadNL prevedono una crescita significativa del numero di camion elettrici nella logistica nazionale e internazionale a partire dal 2025. Poiché questi camion elettrici si ricaricano a capacità molto elevate, è necessario costruire una nuova rete di ricarica, tra le altre cose, lungo i corridoi di trasporto europei. I governi, gli operatori di rete e il settore logistico stanno lavorando insieme nell’Agenda nazionale per le infrastrutture di ricarica (NAL) per garantire che l’elettrificazione dei trasporti pesanti proceda senza intoppi.
Nell'ultimo Outlook gli analisti hanno esaminato più da vicino i camion per il trasporto pesante nazionale e internazionale. Quanti camion diesel lasceranno il posto a quelli elettrici nei prossimi anni? Dove addebiteranno i costi e cosa significherà per gli operatori di rete, il governo e il settore logistico?
In tre scenari (basso, medio e alto), l’ElaadNL Outlook fornisce informazioni su come questi veicoli sono distribuiti nei Paesi Bassi e di che tipo di punti di ricarica dovrebbero aver bisogno. I ricercatori hanno calcolato il numero di punti di ricarica necessari per quattro tipi di punti di ricarica: depositi, centri di ricarica condivisi, parcheggi per camion e aree di servizio. Dall’analisi emerge, tra l’altro, che la realizzazione di infrastrutture di ricarica presso i punti di servizio lungo i corridoi di trasporto europei è essenziale per le esigenze di ricarica degli e-truck.
Rutger de Croon di ElaadNL sull'Outlook:
“Abbiamo di fronte un compito enorme. Attualmente non esiste una rete di ricarica per i camion. Presto tutti questi camion dovranno poter essere caricati nel posto giusto e alla velocità giusta. Ciò avverrà con potenze elevate e, tra le altre cose, pone nuove sfide per la rete elettrica”.
I trasportatori che stanno già lavorando alle prime fasi di elettrificazione e alle infrastrutture di ricarica nelle zone industriali esprimono preoccupazione per la capacità di rete disponibile, come ha rivelato la ricerca, anche perché molte aziende richiederanno in rapida successione connessioni di rete più pesanti.
“È quindi necessario un approccio più efficiente rispetto a considerare queste applicazioni una per una come caso singolo, ad esempio preparando tempestivamente la capacità di trasporto e la capacità nelle sottostazioni”, afferma de Croon.
Il camion elettrico diventerà più economico del camion diesel
La ricerca ha utilizzato una combinazione di fonti di dati pubblici e letteratura ed è stato condotto anche un sondaggio tra i membri di Transport and Logistiek Nederland (TLN) e l'associazione imprenditoriale evofenedex. Ci sono anche vari operatori ed esperti del mercato intervistato. Quasi tutti gli intervistati concordano sul fatto che tra il 2020 e il 2030 arriverà per la maggior parte dei trasportatori un momento in cui il quadro generale dei costi di acquisto e di esercizio dei camion elettrici diventerà più interessante di quello della variante diesel. Questo TCO (costo totale di proprietà) è il fattore più importante nella scelta di un nuovo camion. Ciò sembra positivo per i camion elettrici a batteria del futuro.
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