SWOV ha recentemente pubblicato un rapporto al Ministro delle Infrastrutture e della Gestione Idrica Cora van Nieuwenhuizen. Il rapporto fornisce una panoramica dei rischi identificati di cui bisogna tenere conto al momento di decidere se consentire o meno l'autobus BSO sulle strade pubbliche. Il rapporto non contiene consigli sull'autorizzazione o meno del veicolo: i risultati potrebbero essere stati presi in considerazione al momento di decidere se consentire o meno un LEV sulle strade pubbliche.
non sicuro per gli utenti stradali vulnerabili
SWOV voorstel si basa sui principi del traffico stradale sicuro e sostenibile. Ne consegue che non è sicuro consentire agli utenti della strada vulnerabili – come i ciclisti ma anche i conducenti e gli eventuali passeggeri di veicoli a motore leggero – di condividere la strada con traffico motorizzato veloce a cui è consentito circolare su quella strada a 50 km/h o più velocemente. I risultati di una valutazione del rischio dipendono quindi non solo dalla velocità consentita del veicolo, ma anche dalla sua posizione sulla strada. Ciò è ancora più importante quando un LEV è destinato al trasporto di passeggeri vulnerabili, compresi bambini o anziani.
Il presente rapporto descrive i risultati della valutazione dei rischi effettuata per l'autobus BSO (la nuova versione dello Stint). Il 10 ottobre 2019 è stata presentata al ministero una domanda per la designazione come ciclomotore speciale per questo veicolo. In conformità con la norma politica applicabile da maggio 2019, il richiedente ha fatto effettuare una valutazione del rischio da due parti diverse, oltre a un'ispezione tecnica e prove di guida da parte della RDW. La SWOV ha fornito loro un "secondo parere" su richiesta del Ministero di Van Nieuwenhuizen. Su questa base avete deciso il 16 luglio 2020 di chiedere allo SWOV di effettuare un'ulteriore valutazione dei rischi per il veicolo, da effettuare a breve termine.
vari rischi
SWOV ha applicato il metodo recentemente proposto a questo scopo. Sono stati identificati diversi rischi, di cui sia la "possibilità" dell'incidente che le sue "conseguenze" sono state stimate come "medie" o "grandi". Tali rischi riguardano: posizione e protezione del conducente, carico sul veicolo, carico di lavoro del conducente, dimensioni e massa del veicolo e protezione degli occupanti. Sono stati inoltre individuati undici rischi, la cui gravità delle possibili conseguenze è stata valutata dagli esperti come elevata. Il massimo comune denominatore di questi undici rischi è la vulnerabilità degli occupanti dovuta alla grande assenza di un guscio protettivo.
Soprattutto in caso di collisione con traffico motorizzato (moto, automobile, camion, autobus) che viaggia a 50 km/h, le conseguenze possono essere molto gravi e persino mortali. Ciò può verificarsi soprattutto agli incroci (attraversamenti) e sulle strade con un limite di velocità pari o superiore a 50 km/h. Questo si applica che il rischio di tale collisione è una caratteristica del nostro attuale traffico stradale, che non è ancora del tutto sicuro in modo sostenibile. Il rischio è quindi presente per tutti gli utenti della strada vulnerabili, anche quando utilizzano veicoli già ammessi su strada, come biciclette e cargo bike, con o senza assistenza elettrica.
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