È necessaria una revisione su larga scala per un uso più efficiente dello spazio aereo e per limitare i disturbi e le emissioni. La sicurezza viene prima di tutto. Viene dato spazio a nuovi utenti come i droni. Nel “Progetto di Decisione sulla Revisione dello Spazio Aereo Preferibile”, il Ministro Van Nieuwenhuizen (Infrastrutture e Gestione delle Acque) e il Segretario di Stato Visser (Difesa) indicano come lo spazio aereo olandese sia pronto per il futuro.

Il nocciolo di questa revisione è che una più stretta cooperazione tra l’aviazione civile e militare consentirà un utilizzo dello spazio aereo in modo molto più efficiente. Ciò porta a “autostrade” nel cielo più brevi e a percorsi più brevi da e per gli aeroporti. Ciò garantisce minori consumi di carburante ed emissioni di CO2 e azoto. Salendo e scendendo più velocemente diminuisce anche il fastidio a terra.

Un rapporto sull’impatto ambientale redatto in modo indipendente mostra che, sulla base delle conoscenze attuali, ci si possono aspettare effetti positivi dall’aumento della capacità dello spazio aereo. Grazie a una nuova gestione del traffico aereo, si ottiene una riduzione del profilo acustico a terra (ordine di grandezza del 20%), una riduzione delle emissioni di CO2 e azoto (circa l'8% in meno di consumo di carburante per volo) e una riduzione dei tempi di volo ( si può raggiungere circa il 9%) ), in combinazione con un ampliamento della capacità nello spazio aereo. Gli effetti precisi dipendono dall’ulteriore elaborazione che avrà luogo fino al 2023 compreso.   

Le parti più importanti del nuovo spazio aereo:

• Riprogettazione della parte (sud)orientale dello spazio aereo olandese. Ciò offre la possibilità di rendere gli aeroporti di Schiphol, Rotterdam-L’Aia e Lelystad più accessibili con rotte dirette e più brevi. Ciò limita le emissioni di CO2.
• Riprogettazione dell'area di avvicinamento per Schiphol in modo che gli aerei possano salire e scendere continuamente su rotte fisse. Ciò consente loro di avvicinarsi agli aeroporti ad un'altitudine più elevata ed è anche più probabile che raggiungano un'altitudine più elevata quando ripartono. Ciò riduce i disagi a terra.
• Ampliamento dell'area di addestramento militare esistente nel nord dei Paesi Bassi, che potrebbe eliminare la necessità di un'area di addestramento nella parte sud-orientale. Ciò significa che la parte liberata potrà essere utilizzata per il traffico aereo civile e nel Nord si potrà effettuare un adeguato addestramento con la nuova generazione di aerei da combattimento, come l'F-35. L’obiettivo è quello di rendere quest’area formativa parte di un’area formativa transfrontaliera con la Germania.
• Rinnovare gradualmente la gestione del traffico aereo. Si tratta principalmente di salire e scendere il più possibile continuamente e di volare secondo percorsi fissi e più brevi. Ciò può limitare le emissioni di CO2 e l’inquinamento acustico a terra.

Con il progetto di decisione sulle preferenze, il Consiglio dei Ministri ha stabilito i principi fondamentali per il nuovo spazio aereo olandese. Oggi inizierà una procedura di parere su questa decisione. Un'ulteriore elaborazione avrà luogo quest'anno e l'anno prossimo. Gli utenti dello spazio aereo, le province, i comuni, le organizzazioni sociali e dei residenti sono strettamente coinvolti in questo processo. La revisione sarà attuata passo dopo passo a partire dal 2023. Il governo centrale lo ha recentemente riportato nel messaggio di cui sopra sito web.

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