Il porto principale di Rotterdam è il più grande complesso industriale dei Paesi Bassi e riveste un grande significato sociale ed economico. Con la pubblicazione dello Stato di Mainport Rotterdam 2021, l’Ispettorato per l’ambiente umano e i trasporti (ILT) sta mappando per la prima volta le informazioni sui rischi e sulle emissioni. Ciò crea un quadro migliore della sicurezza nella regione e dell’impatto che tutte le attività hanno sull’ambiente di vita e sull’ambiente. Il Ministro Van Nieuwenhuizen del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione Idrica ha recentemente inviato alla Camera dei Rappresentanti questo nuovo rapporto dell'ILT.
Preludio ad un’ulteriore cooperazione
Nello Stato di Mainport Rotterdam, l'ILT fornisce immagini fattuali del periodo 2017-2019 nel porto principale e dei suoi percorsi di rifornimento e di guida nel campo della sicurezza e dell'ambiente. Lo Stato si concentra su 3 temi principali: sicurezza logistica, sicurezza esterna e qualità dell’aria. Nella maggior parte dei casi, il porto principale rimane entro gli standard stabiliti, ma ciò non significa che non si verifichino incidenti o incidenti. Lo Stato dimostra che molti soggetti sono coinvolti nella vigilanza, ma che mancava il quadro complessivo. La somma dei dati fornisce un quadro migliore e coerente dei rischi.
“Si spera che sia il preludio a un’ulteriore cooperazione e al rafforzamento della catena. Invito pertanto tutti i partiti a sviluppare ulteriormente lo Stato nei prossimi anni. Ciò fornirà un quadro ancora migliore della sicurezza e della sostenibilità del porto principale di Rotterdam. Un obiettivo ambizioso per il quale questo Stato vuole essere il punto di partenza”.
Sicurezza logistica
Ogni anno si verificano circa 115 incidenti marittimi durante il trasporto nel porto principale via mare e navi interne. Per la "sicurezza nautica", la Capitaneria di porto ha sviluppato un metodo per indicare la sicurezza in una figura. Ciò consente alle parti coinvolte di valutare, tra le altre cose, se il livello di sicurezza soddisfa gli accordi, gli obiettivi e le ambizioni presi. E dove sono necessarie specifiche aree di miglioramento. Per i trasporti su rotaia e su strada non sono stati stipulati accordi di questo tipo. L'ILT raccomanda lo sviluppo di una metodologia comparabile per il trasporto ferroviario e stradale.
Sicurezza esterna
Le quantità di sostanze pericolose trasportate ogni anno su strada, acqua e ferrovia rimangono entro i valori limite stabiliti. Questi valori limite servono a evitare che incidenti che coinvolgano queste sostanze creino un rischio inaccettabile per la sicurezza dell'ambiente. Durante il trasporto di sostanze pericolose, negli ultimi anni nel porto principale si sono verificati in media 26 incidenti all'anno con sostanze pericolose alla rinfusa. In pratica, diversi soggetti sono coinvolti nella supervisione dello stoccaggio e del trasporto delle sostanze pericolose. Quando la supervisione viene trasferita da un'autorità competente a un'altra, c'è il rischio che la visione e il controllo del governo sui rischi svaniscano. E sorgono vuoti nella supervisione. Sembra auspicabile un approccio di catena più coordinato dal punto di vista strategico e operativo alla supervisione e allo scambio di informazioni.
Emissioni
La metà delle emissioni nazionali di zolfo da parte delle aziende si verificano nel porto principale. Le raffinerie rappresentano la quota maggiore. Inoltre, vengono aggiunte le emissioni delle navi marittime e interne. Il porto principale di Rotterdam soddisfa gli standard di qualità dell'aria per il biossido di azoto (NO₂). Per quanto riguarda il particolato, il porto principale soddisfa gli standard legali olandesi, ma non i valori raccomandati dall’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS).
Informazioni sullo stato del porto principale di Rotterdam
L'ILT vede il Stato del porto principale di Rotterdam come modello di crescita. Questa prima edizione è stata preparata sulla base delle informazioni attualmente disponibili e utilizza in parte dati e informazioni degli altri supervisori del porto principale. L’ambizione per il futuro è che lo Stato contenga ancora più dati provenienti da altri regolatori, come rumore, qualità dell’acqua e sicurezza (informatica). Ciò crea un quadro più completo, secondo l’Ispettorato per l’ambiente umano e i trasporti.
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