Se i Paesi Bassi rispetteranno tutti gli accordi sul clima fino al 2030, ciò comporterà un enorme bonus in termini di guadagno di azoto, il che significa che l’agricoltura dovrà ridurre le emissioni da un quarto alla metà. Secondo NRC, ciò risulta dai calcoli non ancora pubblicati del Ministero delle Finanze. In questo il settore dei trasporti può dare una mano.
Il potenziale di riduzione di CO2 nel settore dei trasporti e della logistica è significativo se si considera un migliore utilizzo, la cooperazione nella catena e la riduzione della guida a vuoto. A ciò si aggiunge l’efficienza nei consumi attraverso l’uso di motori a carburante di ultima generazione e ibridi plug-in in combinazione con biocarburanti, veicoli pesanti lunghi da 25,25 metri e super-eco-combi da 32 metri e il potenziale è grande.
Tanto più importante perché una riduzione del carburante dell’1% per l’intera flotta di trasporti olandese equivale a 1.400 veicoli elettrici. Tutta l’attenzione sembra essere concentrata su quei camion elettrici, ma la realtà è che solo ora raggiungeremo le 2022 unità entro la fine di maggio 270.
Il periodo 2025-2030 richiederà un’ulteriore crescita fino a raggiungere oltre 10.000 camion elettrici. E questo va controcorrente a causa della combinazione tra la disponibilità di attrezzature adeguate da parte dei produttori di autocarri e la possibilità di poter caricare così tanti veicoli.
Nel frattempo il settore dei trasporti dovrà dare un contributo visibile alla riduzione delle emissioni di CO2 nei prossimi 10 anni e al raggiungimento degli obiettivi del 2030, e questo è possibile.
Ciò ha un impatto in entrambe le direzioni: ridurre le emissioni fa bene al clima, riduce anche i costi e aiuta a raggiungere l’obiettivo climatico. E questo va a vantaggio anche del settore agricolo attraverso la riduzione dell’azoto.
Ciò richiede che gli approcci a compartimenti stagni vengano abbattuti e che il governo e la comunità imprenditoriale si confrontino a vicenda con un’agenda aperta. Con un occhio al dilemma tra interessi comuni e rischi individuali. Ciò richiede una prospettiva più ampia sui problemi legati alla natura e al clima e la volontà di lavorare con una mente aperta verso soluzioni che raggiungano effettivamente gli obiettivi sottostanti. I calcoli del Ministero delle Finanze sul rapporto tra obiettivi climatici e riduzione dell'azoto sono un buon inizio in questo senso.
