Per il momento, l'attuale politica a emissioni zero nel settore dei trasporti non contribuisce a ridurre le emissioni di CO2.
Secondo l'Agenzia olandese per la valutazione ambientale, i Paesi Bassi si stanno dirigendo verso una riduzione di CO2 dal 39 al 50 percento entro il 2030. Se si includono anche i piani programmati, questo potrebbe salire dal 41 al 52 percento. Per il momento, l'attuale politica a emissioni zero nel settore dei trasporti non contribuisce a ridurre le emissioni di CO2.
Il modello di business su larga scala a emissioni zero non è economicamente sostenibile a breve termine a causa del costo elevato rispetto ai motori a carburante. A lungo termine, l'infrastruttura di ricarica è il collo di bottiglia. Nel frattempo, il compito per il settore è gigantesco e l'asticella viene costantemente alzata.
Nel 2, le emissioni di CO2021 di autocarri e trattori saranno circa un quarto superiori rispetto al 1990. Le emissioni di CO2 dei furgoni saranno addirittura più che raddoppiate tra il 1990 e il 2021. A causa dell'elevato numero di ordini online, le prestazioni di trasporto dei furgoni sono notevolmente aumentate. Ciò ha assicurato che i risparmi di carburante precedentemente realizzati nei trasporti sono stati completamente annullati.
Ora che è chiaro che l'obiettivo della riduzione del 60 per cento di CO2 probabilmente non sarà raggiunto, il ministro responsabile collega il raggiungimento di questo obiettivo ai piani all'ordine del giorno. Ciò significa che i responsabili politici devono ora avere il coraggio di avere una visione più ampia. Ad esempio, abbracciando e stimolando il risparmio di CO2 che può essere realizzato a breve termine, lavorando anche su soluzioni a emissioni zero. Ciò richiede quindi un modo diverso di pensare, guardando all'intero campo di gioco con una mente aperta.
C'è ancora molto potenziale non sfruttato per ridurre le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti. A causa della legislazione o di altri obiettivi, questo potenziale è poco utilizzato. Ciò è evidente da un recente studio di ING e TVM. In parte perché il gas rinnovabile (bio-LNG) e i biocarburanti (HVO, FAME, biodiesel) non sono più nella foto come soluzione finale (riduzione di oltre l'80 per cento, ma ancora non zero emissioni), il che significa che la stimolazione si è fermata.
Esiste anche un potenziale inutilizzato nelle misure di risparmio di carburante che sono ostacolate da leggi e regolamenti, come optare per miglioramenti tecnici attraverso applicazioni aerodinamiche, elettrificazione dei rimorchi e ibridi plug-in in combinazione con biocarburante. Lo stesso vale per i miglioramenti dell'efficienza, come l'aumento del volume di trasporto utilizzando veicoli lunghi e pesanti.
Il cambiamento può essere raggiunto solo se tutte le parti interessate lavorano insieme e condividono le conoscenze. C'è anche un ruolo per i responsabili politici per creare i quadri giusti. In modo che non si limiti solo a fare progetti, ma porti anche ad azioni fattibili per ridurre concretamente le emissioni di CO2. Questo aiuterà il settore dei trasporti ad iniziare (ulteriormente) con la riduzione di CO2, secondo Machiel Bode, specialista del settore Trasporti, Logistica e Mobilità, ING Settore Bancario.
