Se ci sono troppo pochi tassisti, i tempi di attesa aumenteranno quando prenoti un taxi.
C’è anche una grave carenza di candidati conducenti nel settore dei taxi belga. La mancanza di autisti può significare aspettare al freddo il taxi nel cuore della notte. Il segretario Pierre Steenberghen del Gruppo nazionale delle compagnie di taxi richiama l'attenzione sui principali colli di bottiglia. Fattori che rendono ancora più difficile il reclutamento degli autisti nelle Fiandre, ma che valgono anche in tutto il Belgio.
selezione medica
Innanzitutto, un candidato conducente deve sottoporsi ad una visita medica prima di ottenere il certificato di idoneità alla guida. Dovrà poi richiedere la carta di guida al suo comune. Questa procedura richiede spesso diverse settimane. E questo già scoraggia molti candidati.
Steenberghen si chiede se l'Associazione delle città e dei comuni fiamminghi (VVSG) può fare qualcosa al riguardo, ad esempio rilasciando una carta di guida temporanea su richiesta. Per ottenere il pass è necessario presentare la fedina penale recente e un certificato di conoscenza della lingua di livello “B1-”. E questo è il secondo collo di bottiglia. I nuovi elevati requisiti per attestare il livello di conoscenza della lingua B1.
requisiti linguistici
Questo requisito, introdotto nel 2019 dal vice primo ministro responsabile dell’Istruzione, dello sport e del benessere degli animali e dal fiammingo Rand Ben Weyts, costringe un gran numero di conducenti a lasciare il settore dei taxi e cercare lavoro altrove. Molti conducenti non vogliono seguire un corso di lingua di 200 ore in un CVO oltre a un lavoro a tempo pieno e poi dover sostenere prove scritte e orali.
Sarebbe stato un notevole miglioramento per le parti sociali del settore dei taxi se il governo avesse optato per il livello di conoscenza della lingua A2.
Requisiti linguistici così elevati non sono adatti al settore dei taxi, che, essendo il settore più diversificato in Belgio, spesso offre un primo lavoro ai nuovi arrivati come rifugiati e migranti. I candidati autisti o tassisti sono partiti per altri datori di lavoro, come le aziende di trasporto pubblico. E non sono soggetti agli stessi rigidi requisiti linguistici imposti dalla legge.
Aziende come De Lijn e MIVB possono testare internamente la conoscenza della lingua dei loro autisti (candidati). Sarebbe già stato un notevole miglioramento per le parti sociali del settore dei taxi se il governo avesse optato per il livello minimo di conoscenza della lingua A2 (conoscenza di base della lingua olandese secondo il quadro linguistico dell'UE). Ciò è sufficiente per la comunicazione con i passeggeri.
stato di lavoro flessibile
Un altro collo di bottiglia sono gli autisti part-time che hanno lavorato nei fine settimana o nei turni notturni (a volte come pensionati) e sono stati i primi ad andarsene durante la pandemia del coronavirus e ora necessitano urgentemente di essere sostituiti. Oggi è difficile trovare nuovi conducenti a tempo parziale, perché chi cerca lavoro preferisce optare per un lavoro flessibile (stipendio netto = stipendio lordo). Gli ultimi governi hanno limitato questo status di lavoro flessibile a pochi settori – leggi: settori che si trovavano più in alto sulle barricate e ricevevano maggiore sostegno politico. Ciò ha creato una concorrenza sleale nel mercato del lavoro.
"Non potete offrire un lavoro flessibile con retribuzione netta = retribuzione lorda?", chiede Pierre Steenberghen. "Allora non mi interessa il tuo lavoro nel fine settimana e preferirei cercare altrove dove sia possibile." Infine, Steenberghen dà un consiglio al vice primo ministro e ministro dell'Economia e del Lavoro Pierre-Yves Dermagne. “Non tutti i settori necessitano di lavoratori flessibili. Il settore dei taxi, come alcuni altri settori (ristorazione turistica, autobus, ecc.), è un settore che attende l’introduzione di quello statuto”.
"Gli elevati requisiti linguistici non sono adatti al settore dei taxi, che spesso offre un primo lavoro ai nuovi arrivati, ai rifugiati e ai migranti."
