In questa pubblicazione l’Istituto del sapere ripercorre l’evoluzione della mobilità tra il 2010 e il 2021.
Nel 2021 la distanza totale percorsa dagli olandesi in auto, con i mezzi pubblici, in aereo, in bicicletta o a piedi è stata leggermente superiore rispetto al 2020. Anche la distanza percorsa dal trasporto merci è leggermente aumentata. Lo affermano i Mobility Key Figures 2022 del Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM). In questa pubblicazione l'Istituto della conoscenza ripercorre l'evoluzione della mobilità tra il 2010 e il 2021. KiM traccia inoltre un quadro a breve e medio termine sulla base di 3 scenari.
Sviluppi fino al 2021 compreso
Nel 2021 la mobilità dei passeggeri è stata ancora chiaramente influenzata dalla pandemia di COVID. Secondo i Key Mobility Figures, la distanza percorsa dalle persone è leggermente superiore a quella del 2020, ma resta comunque nettamente inferiore a quella del 2019. Anche il trasporto merci è leggermente aumentato nel 2021. Qui, nonostante la pandemia di COVID, la prestazione dei trasporti (in tonnellate/km) nel 2021 è stata addirittura leggermente superiore a quella del 2019. A causa del maggior trasporto di passeggeri e merci, nel 2021 il volume del traffico e la perdita di tempo di viaggio sulle strade principali sono stati (anche) leggermente superiori rispetto al 2020, ma inferiori rispetto al 2019. I ritardi per viaggio in treno stanno diminuendo.
Nonostante il leggero aumento della mobilità stradale, nel 2021 il numero delle vittime della strada è stato leggermente inferiore a quello del 2020. Dal 2018 si nota una diminuzione. Anche le emissioni di ossidi di azoto (NOx) e di particolato da combustione (PM10) da parte del traffico stradale mostrano da tempo una tendenza alla diminuzione. Negli ultimi anni sono diminuite anche le emissioni di CO2 derivanti dal traffico stradale. L’emissione di particolato dovuta all’usura dei pneumatici (usura PM10) va di pari passo con il volume del traffico stradale.
Scenari di breve e medio termine
A causa della grande incertezza, KiM delinea 2027 scenari per gli sviluppi a breve e medio termine (fino al 3 compreso). Questi si differenziano per incertezze ambientali (sviluppi economici e demografici), effetti corona temporanei e strutturali e (potenziali) carenze di approvvigionamento, come il ridimensionamento dei trasporti pubblici e la carenza di componenti per le biciclette elettriche. Le ipotesi che portano a una minore crescita della mobilità sono raggruppate nello scenario less e le ipotesi che portano a una maggiore crescita della mobilità nello scenario more. Lo scenario di base è più o meno nel mezzo.
Il futuro del traffico stradale e ciclabile
Per il traffico stradale sulle strade principali, KiM stima una crescita delle distanze percorse nel 2027 del 14% (scenario base), 20% (più scenario) e 7% (meno scenario) rispetto al 2019. In che misura ciò incide anche sui lead? a più ingorghi, KiM lo descrive qualitativamente. In alcuni giorni gli ingorghi potrebbero essere meno gravi rispetto a prima grazie ad una migliore distribuzione del traffico nelle ore del giorno e nei giorni della settimana grazie al maggiore lavoro da casa. Anche la distanza percorsa in bicicletta mostra una crescita in tutti gli scenari, raggiungendo una crescita del 2027% (scenario base), 2019% (scenario più) e 9% (scenario meno) nel 12 rispetto al 8.
Il futuro dei trasporti pubblici
Secondo KiM, nello scenario di base, nel 2026 il traffico ferroviario supererà nuovamente il livello del 2019. Nello scenario più ciò avverrà nel 2024. Nello scenario base, il traffico di autobus, tram e metropolitana (BTM) supererà nuovamente il livello del 2024 nel 2019 e nello scenario più nel 2023. Nello scenario meno, sia il traffico ferroviario che il traffico BTM nel 2027 sarà ancora inferiore al livello del 2019.
Il futuro dell'aviazione e del trasporto merci
KiM si limita a 1 scenario per il numero di passeggeri aerei e le prestazioni del trasporto merci. Per il 2027, KiM stima una crescita del 7% del numero di passeggeri aerei rispetto al 2019. Questa stima si basa sulla politica stabilita dal Climate and Energy Outlook 2022 (KEV2022) dell'Agenzia olandese per la valutazione ambientale (PBL). Esso Kim non ha ancora preso in considerazione una limitazione della capacità di 440.000 voli a Schiphol, un aumento della tassa sull’aviazione, la messa in servizio dell’aeroporto di Lelystad e, ad esempio, un aumento dell’obbligo di miscelare carburanti sostenibili. Per le prestazioni del trasporto merci si stima una crescita dell’2027% al 8 rispetto al 2019.
