Realizzazione Variante BCT (RVB) ha il compito di sviluppare ulteriormente e realizzare la variante principale scelta.
La Social Impact Factory situata a Vredenburg a Utrecht è stata il luogo scelto perfettamente per fornire alle parti del mercato una visione dello stato delle cose nella realizzazione della variante BCT. Una discreta affluenza di interessati e le spiegazioni degli esperti del gruppo di progetto hanno garantito il successo del primo incontro informativo CDT. Molte domande tecniche hanno ricevuto risposta e hanno dato ai partecipanti un buon feeling sul percorso intrapreso.
Il responsabile del programma Realizzazione Variante BCT (RVB) Henri van der Heijden e il suo team hanno fornito testo e spiegazioni sulla domanda più frequente su cosa accadrà all'attuale BCT nei prossimi anni. L’alternativa al BCT dovrebbe rendere più efficiente e affidabile il trattamento dei dati necessari al controllo dei tempi di lavoro e di riposo, così che l’ILT possa monitorare in modo più efficace il rispetto delle regole sui tempi di lavoro e di riposo. In questo modo l’ILT realizza le condizioni per la parità di concorrenza e la sicurezza stradale nel trasporto taxi.
approccio
Nei prossimi mesi i fornitori di servizi ICT e il team di progetto dell’Ispettorato per l’ambiente umano e i trasporti (ILT) lavoreranno insieme sul futuro dell’alternativa all’attuale BCT. Lo fanno principalmente condividendo le conoscenze tra loro, prestando tutta l'attenzione all'operazione pratica nel settore dei taxi. Viene prestata attenzione a tutte le possibili alternative tecniche in modo che l'alternativa BCT sia a prova di futuro in un mondo in cui l'innovazione e le possibilità cambiano costantemente.
Insomma, un buon approccio per evitare che l’alternativa BCT diventi un nuovo grattacapo per il settore dei taxi. Anche l'associazione di categoria Royal Dutch Transport (KNV), tenendo presente la sua conoscenza delle attuali vicissitudini della BCT, pone domande critiche ed è strettamente coinvolta negli sviluppi.
senza forma
L'intenzione è che gli operatori di taxi possano scegliere quale dispositivo o app utilizzare per registrare i dati di sorveglianza e inviarli all'ILT. Spetta ai produttori e ai fornitori di servizi ICT sviluppare e commercializzare le apparecchiature e i software necessari. L'ILT consente agli operatori del mercato di farlo organizzando riunioni informative e rendendo disponibili le informazioni, comprese le specifiche per lo scambio di dati.
L'ILT ha condotto uno studio alternativo su modi alternativi per ottenere questi dati di sorveglianza in modalità wireless e senza carta. Nell’aprile 2021 il Segretario di Stato ha approvato il piano per l’ulteriore elaborazione e realizzazione della variante principale consigliata dai ricercatori: Data Central.
Gli operatori del mercato sono liberi di integrare le funzionalità di registrazione e fornitura dei dati di vigilanza con altri servizi di supporto agli operatori dei taxi. Ciò include l'integrazione con il tassametro, la pianificazione del conducente e del veicolo, le applicazioni MaaS, ecc. Ma è anche possibile mettere i dati registrati a disposizione degli operatori di taxi a fini di analisi.
DMI
Op DMI potrai seguire quando verranno organizzati i webinar e quando si svolgeranno i prossimi incontri informativi. Nella comunità Realization Variant BCT (RVB), informazioni e documentazione vengono condivise con i soggetti coinvolti e le parti interessate sullo sviluppo di alternative per il computer di bordo del taxi (BCT) come mezzo di registrazione e fornitura di dati per la supervisione del taxi effettuata dall'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT).
dati centralmente
L'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT) monitora il trasporto di taxi nei Paesi Bassi. È importante che questo trasporto sia sicuro e che il mercato funzioni equamente. I dati necessari per la supervisione del trasporto taxi vengono ora registrati nel Taxi On-Board Computer (BCT), che deve essere installato in ogni veicolo taxi. Si tratta dei dati relativi al veicolo, all'autista, alla compagnia di taxi ("vettore"), ai punti di partenza e di arrivo delle corse in taxi e ai tempi di lavoro e di riposo.
"Non vogliamo agire come cliente per lo sviluppo di apparecchiature e software. In questa parte, l'operatore del taxi agirà presto come cliente e offrirà prodotti e servizi a un fornitore di servizi IT. Ciò che facciamo noi stessi è progettare e sviluppare l'architettura della soluzione per l'elaborazione dei dati da parte dell'ILT. Lo facciamo internamente e non dobbiamo indire gare d'appalto, perché collaboriamo con funzionari governativi, compresi persone della National ICT Guild."
Il metodo è abbastanza chiaro. Gli autisti inseriscono i dati di supervisione sotto la responsabilità del trasportatore interessato, che deve garantire la correttezza dei dati. L’imprenditore può farlo verificandolo preventivamente e testandolo ove necessario. Secondo una struttura di messaggio e un protocollo di scambio prescritti, i dati di sorveglianza vengono inviati quasi immediatamente, automaticamente e digitalmente all'ILT tramite il fornitore di servizi ICT.
Una volta ricevuti dall'ILT, i dati di supervisione vengono archiviati in modo strutturato e conservati per 104 settimane. I dati di vigilanza ricevuti vengono poi verificati e arricchiti con informazioni provenienti dai registri Kiwa, RDW e Camera di Commercio. Gli ispettori possono consultare e analizzare i dati tramite lo strumento di supervisione BCT. Nella valutazione è sempre coinvolto un ispettore: non esiste un processo decisionale automatizzato con conseguenze legali per il trasportatore o l'autista.
