In modo interattivo viene spiegato il funzionamento dei treni elettrici e delle linee aeree e come è avvenuta l'elettrificazione dei binari.
'Grandi novità sulle ferrovie'E'Quando i treni iniziano a muoversi più velocemente' titolavano i giornali nel 1938. Il 15 maggio di quell'anno l'elettrificazione della Rete Centrale era un fatto ed entravano in servizio 90 convogli elettrici Mat'36. Con la mostra "Sotto l'alta tensione" dal 26 maggio, il Museo ferroviario ripercorrerà questa mega operazione che ha reso immediatamente le ferrovie dei Paesi Bassi le più moderne del mondo. In modo interattivo viene spiegato il funzionamento dei treni elettrici e delle linee aeree e come è avvenuta l'elettrificazione dei binari. Il pezzo forte della mostra è il treno restaurato Mat'36 252. La mostra "Sotto l'alta tensione, l'elettrificazione sta guadagnando slancio" si terrà dal 26 maggio al 26 novembre 2023.
La mostra
Oltre a un'affascinante panoramica di questo entusiasmante periodo della storia ferroviaria, la mostra "Under High Voltage" mostra in modo interattivo cosa significa realmente l'elettrificazione. Cosa serve per elettrificare una linea ferroviaria, come funziona un treno elettrico e quali innovazioni ci sono state? I visitatori possono guardare sotto il treno presso l'impianto elettrico e scoprire come funziona l'elettricità con giochi interattivi e touchscreen. Questo modo di presentare rende la mostra adatta sia a grandi che a piccini.
Storia
Agli inizi del XX secolo numerose linee ferroviarie tra le principali città erano sovraccariche. C'erano semplicemente più passeggeri del treno di quanto potessero gestire i treni affidabili ma lenti trainati da locomotive a vapore. Si è deciso di elettrificare la pista. Dopotutto, i treni elettrici erano molto più veloci ed economici da utilizzare rispetto ai treni a vapore. Un buon esempio è stata la linea Hofplein tra Rotterdam e Scheveningen, dove dal 1908 circolava un treno elettrico, che costava molto meno per treno-chilometro rispetto alla trazione a vapore.
Costruzione di linee aeree
Tuttavia, i treni elettrici possono circolare solo su linee ferroviarie dotate di alimentazione elettrica come le linee aeree. A tale scopo, a partire dall'aprile 1936, il cosiddetto "Middennet" fu completamente revisionato. Le linee aeree sono state installate su 276 chilometri di binari da Utrecht a L'Aia, Rotterdam, Amsterdam, Arnhem ed Eindhoven. Allo stesso tempo è stato necessario adattare l'intera infrastruttura, come segnali, scambi e passaggi a livello, e sono state spostate le cabine di segnalazione. E tutto questo mentre il servizio ferroviario continuava regolarmente! Lo ha reso un progetto logisticamente molto complicato. Tuttavia, NS è riuscita a completare il lavoro in due anni. Il 15 maggio 1938 giunse il momento e furono aggiunti all'orario 53 treni elettrici da due carrozze e 37 treni da tre carrozze Mat'36.
Calendario rigido
I treni elettrici potevano accelerare e frenare più velocemente, il che offriva l’opportunità di migliorare l’orario. Il 15 maggio 1938 fu quindi introdotto il cosiddetto “orario rigido”. I treni iniziarono a circolare ad orari prestabiliti. Su tutte le linee veniva effettuato un servizio ogni due ore e sulle tratte più trafficate un servizio regolare ogni ora o ogni mezz'ora. Ciò ha ridotto notevolmente i tempi di viaggio.
Mat'36
Il design del Mat'36 si basava sui treni diesel-elettrici (Mat'34) costruiti due anni prima, ma era comunque rivoluzionario. La forma aerodinamica contribuì non solo a velocità più elevate, ma anche all'immagine moderna che NS voleva adottare in quel periodo. L'interno aveva un design moderno con, tra le altre cose, panchine con struttura tubolare e si cercava di indirizzare i viaggiatori con i cosiddetti segnali di entrata e di uscita in modo che potessero entrare e uscire più velocemente.
I treni furono dotati per la prima volta di freni a disco, rivoluzionari per l'epoca. Un'altra novità era che i treni della serie Mat' 36 erano completamente saldati e non più rivettati. Di conseguenza, il loro peso era inferiore e si potevano raggiungere velocità più elevate di 125 km/h. Il Mat'36 252, oggi restaurato dal Museo Ferroviario, andò fuori servizio nel 1968 e fu salvato dalla demolizione dalla Stibans, la fondazione per la conservazione del materiale ferroviario olandese da smaltire. Con il sostegno degli Stiban e dell'Associazione Amici del Museo Ferroviario, il Mat'36 è stato ora completamente restaurato ed è visibile per la prima volta nella Museo Spoorweg.
Foto sopra e al centro: Collezione del Museo Ferroviario.
