Quando parliamo di aumento e stabilizzazione dei movimenti aerei e del numero di passeggeri, non possiamo ignorare la questione ambientale.
Negli ultimi mesi gli aeroporti regionali olandesi hanno mostrato movimenti di voli che vale la pena osservare più da vicino. Prendiamo ad esempio l'aeroporto di Eindhoven, che prevede un leggero calo a settembre dopo l'affluenza record di agosto. Le statistiche suggeriscono molto sulle attuali dinamiche del settore aeronautico e forse anche sulla nostra voglia di viaggiare in questo periodo post-coronavirus.
Agosto è stato un mese di punta per Eindhoven, con oltre 674.000 passeggeri in arrivo o in partenza dall'aeroporto. Si tratta di un numero impressionante, soprattutto se si considera che è solo leggermente superiore a quelli del 2019. Ciò che colpisce è che, nonostante la leggera diminuzione del numero di movimenti aerei per settembre, il tasso medio di occupazione è rimasto piuttosto elevato. per cento nel mese di agosto.
Ora si potrebbe dire che il picco e il successivo plateau di settembre indicano una sorta di saturazione, o forse una naturale fluttuazione stagionale nella domanda di viaggi aerei. Non mi sembra improbabile. Potrebbe anche darsi che il calo sia semplicemente un inconveniente statistico, una battuta d’arresto temporanea dopo il picco estivo. In ogni caso, è chiaro che l’aeroporto di Eindhoven tiene il passo, sia in termini di numero di passeggeri che di movimenti di voli.
Aeroporto di Rotterdam L'Aia
De situazione a Rotterdam è diverso. Dopo un anno in cui l'aeroporto ha beneficiato della carenza di personale a Schiphol e ha ricevuto molti voli in più, ora assistiamo a una battuta d'arresto. Potrebbe essere facile etichettare questo declino come negativo, ma direi che si tratta più di una correzione, di un ritorno alla normalità. È anche importante ricordare che il numero di passeggeri in cinque dei sette mesi del 2023 è ancora superiore a quello del 2019, quindi c’è ancora una crescita nel sistema. Lo scorso mese l'aeroporto ha accolto 248.576 passeggeri su 5.749 voli registrati.
Il calo dei passeggeri rispetto allo scorso anno non è necessariamente motivo di preoccupazione. In realtà, ciò può essere in gran parte attribuito a un'anomalia: il caos che si è verificato a Schiphol l'anno scorso a causa della carenza di personale di sicurezza. Di conseguenza, a Rotterdam sono stati assegnati molti voli e passeggeri extra. Compagnie aeree come Corendon, Norwegian, Air Malta e Royal Air Maroc vedevano Rotterdam come un'alternativa interessante. Quindi, in realtà, il recente calo del numero di passeggeri potrebbe essere più una correzione, una “normalizzazione”, che una flessione.
Aeroporto di Maastricht Aquisgrana
La storia di Maastricht è a dir poco sorprendente. Un numero di passeggeri più che triplicato nel primo trimestre del 2023, rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente, è a dir poco impressionante. Anche tenendo conto dei due mesi di chiusura per lavori di ristrutturazione, questo rimane un risultato ammirevole.
Uno dei fattori principali alla base di questa crescita senza precedenti è la partnership attiva con compagnie aeree come Ryanair e Corendon. Ryanair, ad esempio, ha aperto un nuovo servizio di linea da Maastricht a Porto, oltre ad altre destinazioni come Londra, Bari, Barcellona e Alicante. Queste nuove rotte non rappresentano solo un voto di fiducia nel potenziale dell'aeroporto, ma offrono anche ai residenti e alle imprese della regione nuove opportunità di viaggio e di commercio.
L’aeroporto di Maastricht Aachen ha il potenziale per diventare un hub regionale più importante, soprattutto data la sua posizione geografica vicino ai confini di Paesi Bassi, Germania e Belgio. L'aeroporto può quindi svolgere un ruolo interessante nell'ulteriore sviluppo delle attività economiche e turistiche transfrontaliere.
Guardando al futuro, è un dato di fatto che l’industria aeronautica continua a crescere nonostante le sfide poste dalle pressioni ambientali. Le persone vogliono viaggiare, sia per lavoro che per piacere, e questa esigenza non scomparirà presto. Ma come possiamo vedere dai numeri, è in atto un cambiamento. Gli aeroporti più piccoli sono in aumento, il che significa che sono necessarie nuove strategie per gestire questa crescita in modo sostenibile.
Fortunatamente, ci sono segnali che indicano che l’industria aeronautica comprende la necessità di diventare più verde. Si stanno facendo investimenti in tecnologie più pulite, come gli aerei elettrici e i combustibili sostenibili. Ma anche se questo è incoraggiante, queste soluzioni sono ancora in gran parte in fase di sviluppo. Nel frattempo resta la questione se aeroporti come Eindhoven, Rotterdam e Maastricht potranno continuare la loro crescita senza incidere troppo sull’ambiente.
Quando parliamo di aumento e stabilizzazione dei movimenti aerei e del numero di passeggeri, non possiamo ignorare la questione ambientale. Sebbene l’aeroporto di Eindhoven, ad esempio, rimanga entro il numero massimo consentito di movimenti aerei di 41.500 per anno solare, come consigliato da Pieter van Geel, ciò solleva ancora interrogativi sulla sostenibilità ambientale. La resilienza e la crescita degli aeroporti, sebbene impressionanti dal punto di vista economico, vanno di pari passo con le crescenti preoccupazioni per il loro impatto ambientale. E questo è un dialogo in cui dobbiamo impegnarci se vogliamo trovare un equilibrio tra benefici economici e responsabilità ambientale.
