La CBR e organismi simili vengono criticati per aver creato inutili ostacoli al conseguimento della patente di guida, mentre la carenza di personale nei trasporti pubblici continua a crescere.
Se il trasporto pubblico facilita il tuo percorso verso il lavoro o il tempo libero, è probabile che tu abbia notato la crescente carenza di autisti di autobus e altri professionisti del trasporto pubblico. Sembra un compito semplice: prendere la patente e mettersi in viaggio. Ma la realtà si rivela indisciplinata. Uno degli ostacoli su questo percorso verso la carriera di guida professionista è l’Agenzia Centrale delle Patenti di Guida (CBR), l’organismo che deve garantire qualità e sicurezza sulla strada. Tuttavia, molti credono che la CBR ponga l’asticella molto in alto.
Si potrebbe sostenere che la sicurezza è una questione senza compromessi, ed è giusto che sia così. Ma di fronte a un sistema che richiede al candidato di aspettare mesi per avere un’altra possibilità di sostenere un esame di guida, l’efficienza e l’equità del processo vengono messe in discussione. Il problema è aggravato dal fatto che la CBR si trova ad affrontare una grave carenza di esaminatori. Ciò porta a tempi di attesa che possono arrivare fino a tre mesi prima che al candidato bocciato venga data una nuova possibilità.
Non c'è niente di più frustrante che aspettare l'autobus nelle ore di punta in una mattina fredda e piovosa, solo per vederlo passare con il testo "Scusa, autobus pieno" sullo schermo informativo. Non solo è una questione di tempo perso, ma aumenta anche il senso di impotenza e disagio tra i pendolari. Ciò che è ancora peggio è quando il prossimo autobus previsto non arriva in orario a causa della carenza di personale nei trasporti pubblici.
Anche la qualità di un esame di guida può essere messa in dubbio. Cosa determina il successo o il fallimento? Si tratta della valutazione soggettiva dell'esaminatore, dell'ora del giorno o delle reali capacità del candidato? E cosa succede se qualcuno fallisce a causa dei nervi? Fortunatamente, la CBR offre alternative come l'esame sulla paura di fallire e uno speciale ulteriore esame delle capacità di guida per coloro che falliscono quattro volte in cinque anni. Ma questo sistema sembra essere inefficace nell’affrontare i problemi di fondo.
Non va dimenticato l’aspetto finanziario degli esami ripetuti. I candidati possono facilmente perdere più di 8000 euro di tasse universitarie. E poi non abbiamo nemmeno parlato dei costi nascosti, come la perdita di tempo e l'effetto psicologico sul candidato.
tasso di successo
Lo dimostra una ricerca di RTL News tassi di passaggio variano ampiamente tra gli esaminatori e anche tra i candidati uomini e donne. Queste discrepanze sottolineano la mancanza di obiettività e trasparenza della CBR. E poi c'è la lettera dell'associazione di categoria LBKR, secondo la quale la CBR ha ridotto le sue percentuali di successo artificialmente basso "istruendo" gli esaminatori se consentono a troppi candidati di passare.
Tempi di attesa fino a tre mesi per un resit gravano non solo sul candidato ma anche sull'intero sistema dei trasporti pubblici, che già è alle prese con una carenza di professionisti.
Una crescente carenza di autisti di autobus e tram sta suonando un campanello d’allarme nel settore dei trasporti, ma i rigidi requisiti e procedure della Central Driving License Agency (CBR) e di altre autorità sembrano scoraggiare piuttosto che selezionare i candidati. Uno dei colli di bottiglia più importanti sono i severi test da parte della CBR, dove il tasso di superamento è fissato per legge al 50,2%. Tuttavia, questo dato non è esente da controversie: l'associazione di categoria LBKR sottolinea che agli esaminatori che ottengono un punteggio superiore a questo standard viene assegnato un coach per ridurre la percentuale di superamento. Sembra che le quote e le statistiche soffochino il fattore umano nel processo decisionale.
Prova di Vienna
Questo pantano burocratico è aggravato dalla mancanza di esaminatori, costringendo i candidati ad attendere fino a tre mesi per un nuovo esame. Non sono solo gli aspiranti conducenti di autobus a essere frustrati da regole e test rigidi. Guido Frankfurther, vicepresidente di MKB-Metropolis Amsterdam, non ha superato il "test di Vienna", un metodo di selezione della Compagnia Municipale dei Trasporti (GVB). Nonostante 40 anni di esperienza di guida e competenza dimostrabile nel simulatore di tram, non ha superato il severo test.
Frankfurther è solo uno dei tanti candidati respinti: su 1.000 candidati, solo 12 alla fine salgono sul tram. Ciò aggrava la carenza di personale, il che significa che le aziende di trasporto pubblico devono annullare i viaggi. Gli aggiustamenti sembrano inevitabili. UN possibile soluzione, secondo Frankfurther, potrebbe consistere nell'offrire corsi per preparare i candidati al "test di Vienna", proprio come i candidati potrebbero prepararsi per un esame di guida.
"In questo modo si continua a pulire con il rubinetto aperto e la GVB è costretta a cancellare i viaggi, anche ora che ci sono di nuovo soldi sufficienti per l'attuazione del Piano dei trasporti 2024." Questa settimana è diventato chiaro che diverse altre aziende di trasporto pubblico nei Paesi Bassi stanno riscontrando la stessa carenza di personale.
Le linee guida nazionali esistono per un motivo, riconosce anche Frankfurther. “Penso che tali linee guida debbano essere riesaminate. Ma per il breve termine vorrei consigliare al GVB di offrire un corso richiedenti superare il test di Vienna. Puoi anche prepararti per l'esame di guida e per l'esame finale, vero?"
La CBR, che nel 2023 è ancora chiusa online tra mezzanotte e le 06:00, può migliorare la trasparenza del proprio processo lavorativo. Ma soprattutto occorre trovare un equilibrio tra requisiti rigorosi ed esigenze pratiche. La sicurezza deve sempre avere la priorità, ma allo stato attuale delle cose, la CBR sembra creare più ostacoli che contribuire a un traffico più sicuro e a una soluzione alla carenza di personale.
La paura di fallire è un fattore che pesa molto nel processo di esame per il personale dei trasporti pubblici e l’Ufficio centrale delle patenti di guida (CBR) non sembra affrontare completamente questo problema. La paura di fallire può comportare una riduzione delle prestazioni durante l'esame, il che aumenta la possibilità di fallire e quindi prolunga ulteriormente i tempi di attesa già prolungati per un nuovo esame. Il fatto che la paura di fallire possa influire sul tasso di successo può causare una reazione a catena di problemi, che vanno da un aumento degli oneri finanziari a un ulteriore impoverimento della forza lavoro in un settore che è già alle prese con una carenza di personale qualificato.
BNOR
La CBR ha adottato una misura per contrastare questo problema sotto forma di BNOR (Bureau Further Inspection of Driving Skills). Si tratta di un percorso alternativo offerto ai candidati che non hanno superato l'esame più volte in un determinato periodo. L’idea alla base di BNOR è nobile: un approccio più personale e paziente per aiutare i candidati timorosi ad avere successo. Tuttavia, l’accesso a BNOR è strettamente regolamentato e di solito è disponibile solo dopo che un candidato ha già fallito tre volte. Si tratta quindi di un’opzione che non solo comporta lo stigma di ripetuti fallimenti, ma aumenta anche l’onere finanziario poiché i candidati idonei hanno già speso somme significative per i precedenti tentativi di esame.
La grande domanda è quindi se il processo BNOR possa essere utilizzato prima e in modo più flessibile come misura preventiva, piuttosto che come ultima risorsa. Un approccio più proattivo potrebbe non solo aiutare un maggior numero di candidati a superare la paura di fallire, ma potrebbe anche contribuire a ridurre i tempi di attesa e gli oneri finanziari associati ai molteplici tentativi di esame.
Il ruolo della paura di fallire e del processo BNOR nello spettro più ampio di carenze di personale nel trasporto pubblico evidenzia la necessità di un approccio più sfumato e orientato alle persone. Ciò sottolinea l’importanza di un dialogo articolato tra CBR, aziende di trasporto pubblico e associazioni di categoria per arrivare ad una soluzione equilibrata ed efficace.
