NS perderà il diritto alle rotte internazionali, ad eccezione del collegamento con Bruxelles.
La recente decisione del governo olandese di riassegnare la concessione della rete ferroviaria principale olandese (HRN) alle ferrovie olandesi (NS) fino alla fine del 2033 ha suscitato reazioni contrastanti. La segretaria di Stato Vivianne Heijnen del Ministero delle infrastrutture e della gestione idrica ha annunciato questa decisione, nonostante la resistenza di diversi partiti alla mancata espansione dei servizi NS nel Nord e alla loro proposta di una tariffa per le ore di punta.
L'accordo di concessione garantisce che NS continuerà a fornire servizi nazionali, tranne che sulle rotte internazionali, ad eccezione del collegamento con Bruxelles. Questa decisione mira ad aumentare la concorrenza e ad abbassare le tariffe sulle ferrovie europee. Tuttavia, il nuovo accordo non offre a NS l’opportunità di introdurre una tassa di punta, un piano che era stato precedentemente respinto sia dalla Camera dei Rappresentanti che dalle organizzazioni dei passeggeri. NS può presentare proposte per un nuovo sistema tariffario, ma la sua introduzione richiede l'approvazione esplicita della Camera dei Rappresentanti. Inoltre, la concessione viene valutata a metà per garantire le forze di mercato e l'equità.
Questa decisione fa seguito a una lettera della Commissione Europea al Ministero olandese delle Infrastrutture e della Gestione Idrica, in cui esprimeva preoccupazioni sulla trasparenza e la concorrenza all'interno della rete ferroviaria olandese. La lettera evidenzia questioni come la mancanza di accesso alle informazioni per i potenziali operatori, che impedisce loro di sviluppare piani aziendali e fare offerte di mercato credibili. Ciò potrebbe portare le aziende a essere riluttanti a fare offerte per paura di divulgare informazioni sensibili.
La discussione sulla concessione della Rete Ferroviaria Principale non è nuova. Tuttavia, con il recente coinvolgimento della Commissione Europea, la discussione sembra aver raggiunto un nuovo massimo. Gli operatori commerciali chiedono da tempo condizioni di parità e l’opportunità di entrare nel mercato olandese, e la lettera può essere vista come un riconoscimento delle loro preoccupazioni a livello europeo.
Anche gli operatori commerciali si sono opposti alla riassegnazione della concessione a NS. Il loro coinvolgimento nel processo di consultazione sembra essere solo una formalità, nonostante il loro interesse a fornire servizi nei Paesi Bassi. La Commissione europea ha indicato che l'attuale concezione della concessione si basa in gran parte su un programma di requisiti a partire dall'estate 2022. Questo programma è stato discusso in precedenza preoccupazioni espresso e, secondo la lettera, da allora non sono state apportate modifiche significative.
appuntamenti
La concessione recentemente rinnovata per la rete ferroviaria principale olandese, assegnata alle ferrovie olandesi (NS), contiene accordi specifici sulla frequenza dei servizi ferroviari. Questi accordi si basano sul calendario attuale, che funge da punto di partenza per le operazioni future. È interessante notare che il governo non chiede un aumento significativo del numero di treni da NS nei prossimi anni.
Questa decisione del governo riflette una strategia che sembra essere più focalizzata sul mantenimento dello status quo che sull’espansione. Sebbene ciò fornisca una forma di stabilità e prevedibilità sia per l’operatore che per i passeggeri, solleva anche interrogativi sulle ambizioni di crescita e miglioramento del trasporto ferroviario nei Paesi Bassi. Questa scelta può essere vista come un’occasione mancata per modernizzare ed espandere la rete ferroviaria, soprattutto nelle aree in cui attualmente sono disponibili meno servizi ferroviari.
