Tulburările de pe piața taxiurilor au fost din nou alimentate de sosirea aplicației de taxi Uber și de un aflux de lucrători independenți. Încercările de promovare a calității printr-un mecanism de reputație nu par să dea roade încă.
Șoferii consacrați consideră inacceptabile cerințele de licențiere mai ușoare pentru Uber. Autorii lucrării de evaluare înțeleg acest lucru. În acest moment ar exista un teren de joc inegal.
Aceștia recomandă „armonizarea reglementării ambelor piețe sau să ne luăm complet la revedere de la diferența juridică dintre cele două piețe”.
Măsurile de liberalizare ale lui Tineke Netelenbos.
Acum douăzeci de ani, în 1999, ministrul de atunci al Transporturilor, Lucrărilor Publice și Gospodăririi Apelor, Tineke Netelenbos, a anunțat o serie de măsuri menite să liberalizeze piața olandeză a taxiurilor. O parte a acestui pachet de măsuri a fost ridicarea cotei pentru eliberarea permiselor de taxi și abandonarea tarifelor fixe. Scopul intenționat al acestei liberalizări a fost de a promova concurența pe piața olandeză a taxiurilor și, astfel, de a obține o reducere a prețului și o calitate mai bună în transportul cu taxi (Tweede Kamer, 1998).
Înainte de liberalizare, Van Waarden (1998) a susținut că dereglementarea nu ar conduce la o mai bună funcționare a pieței, întrucât caracteristicile specifice industriei taxiurilor împiedicau concurența pe piața taxiurilor. El a descris, de exemplu, că există informații asimetrice între șoferul de taxi și client și că acest lucru a dus la o inegalitate de putere în negocierile de preț.
De asemenea, liberalizarea pieței taxiurilor nu a fost lipsită de luptă. De exemplu, ridicarea cotei a dus la tulburări pe piața taxiurilor și chiar a condus la un „război al taximetriștilor” la Amsterdam între șoferii fostului monopolist Taxicentrale Amsterdam (TCA) pe de o parte și noii veniți pe piață pe de altă parte.
Piața taxiurilor a fost liberalizată în 2000, cu scopul de a obține o reducere a prețului și o calitate superioară. Datorită rezultatelor dezamăgitoare, legislația taxiului a fost modificată de mai multe ori. Cu toate acestea, îmbunătățirea preconizată a calității și reducerea prețului nu au fost încă realizate pe deplin.
Trei provocări majore pentru următorii ani.
Piața olandeză a taxiurilor se confruntă cu trei provocări majore pentru următorii ani. În primul rând, va trebui găsit un mod de a crea condiții de concurență echitabile în ceea ce privește piața entry-level și piața apelurilor și a comenzilor. Acest lucru se poate face prin armonizarea reglementării ambelor piețe sau prin luarea la revedere completă a diferenței juridice dintre cele două piețe. Doar atunci poate exista concurență egală și o parte din nemulțumirea dintre șoferi va fi eliminată.
A doua provocare constă în abordarea problemelor legate de calitatea vieții cauzate de piața taxiurilor. Poveștile despre taxiuri, în special în marile orașe, prezintă o imagine a comportamentului de conducere enervant, a traficului intens și a mersului în jurul orașului noaptea pentru a fi în jur cu vederea următoarei călătorii.
Provocarea finală constă în crearea unui mecanism de reputație care funcționează corespunzător. Evaluarea sistemului TTO din Amsterdam arată că este dificil să se introducă un astfel de mecanism pe piață. Este posibil ca tehnologia să poată oferi în continuare o soluție aici. Luați în considerare, de exemplu, aplicarea mai largă a sistemelor de evaluare cu praguri mici care permit clienților să evalueze o călătorie.
Pe scurt, acestea sunt concluziile lui Sietse Compagner și Jakar Westerbeer, ambii consilieri ai grupului Kwink. KWINK Groep este o agenție de cercetare și consultanță pentru probleme sociale.
Citiți și: Noile linii directoare VVR sunt încă o farsă pentru moment
