Calitatea pieței taxiurilor și politica taxiurilor sunt reglementate la nivel național și, prin urmare, cerințele stabilite se aplică tuturor operatorilor de taxi și șoferilor. Același lucru se aplică cerințelor care pot fi impuse la nivel local în ceea ce privește ordinea publică, pacoste și trafic. Datorită caracteristicilor specifice ale pieței de bază, municipalitățile pot impune reguli locale suplimentare pe acea parte a pieței, de exemplu despre recunoașterea vehiculelor de taxi, cunoștințele de stradă locale ale șoferilor de taxi și despre depunerea și tratarea reclamațiilor.
Secretarul de stat S. van Veldhoven - Van der Meer:
Așa cum am anunțat în scrisoarea mea anterioară, am vorbit recent cu municipalitățile aflate sub o președinție independentă și însoțit de Rețeaua municipală pentru mobilitate și infrastructură (GNMI) despre problemele de pe piața taxiurilor pe care municipalitățile le experimentează la nivel local și despre modul în care acestea pot fi tratate.".
Această politică a taxiurilor a condus la o mai bună înțelegere și o imagine comună a problemelor locale și a urmăririi dorite. Problemele cu care se confruntă municipalitățile sunt în mare parte legate de ordinea publică sau siguranța rutieră. În plus, municipalitățile au probleme cu supravegherea și aplicabilitatea, dat fiind și faptul că un număr substanțial de șoferi de taxi sunt activi atât pe piețele de îmbarcare, cât și pe cele de livrare.
Această analiză a arătat că municipalitățile beneficiază de faptul că piața taxiurilor poate fi reglementată pe deplin (adică diverse tipuri de probleme și atât pentru piața de îmbarcare, cât și pentru piața comenzilor) pe baza legilor și reglementărilor existente. În acest scop, secretarul de stat și municipalitățile identifică puterile municipale și cele mai bune practici care pot fi utilizate pentru a aborda problemele specifice de pe piața taxiurilor și politica taxiurilor, în funcție de situația locală specifică și prin intermediul politicii locale și a reglementărilor taxiurilor. Acestea pot fi prevederi legale, dar și măsuri care influențează traficul.
Acest lucru nu numai că înseamnă că municipalitățile trebuie să reinventeze roata pentru politica de taxi, ci oferă și o mai bună perspectivă asupra instrumentelor de care dispun. În plus, contribuie la armonizarea politicii municipale a taxelor, fără a fi necesară reglementarea problemelor locale la nivel național.
Vede și secretar de stat împreună cu municipalitățile, valoare adăugată în consolidarea aplicării pe piața taxiurilor printr-o mai bună cooperare între autoritățile locale și naționale de aplicare a legislației pe de o parte și un schimb mai bun de date relevante pentru aplicarea legii între aceste autorități, pe de altă parte. Acest lucru este în conformitate cu pilonul „Cooperarea serviciilor” din programul Taxi, care este pregătit de ILT și cu măsurile suplimentare pe care ILT le ia pentru a consolida aplicarea.
Secretarul de stat van Veldhoven - Van der Meer continuă, de asemenea, să discute cu municipalitățile în alte moduri pentru a aborda problemele locale, în special politica taxiurilor din municipalitatea Amsterdam. În acest context, IenW a fost, de asemenea, reprezentată în grupul de lucru dintre Amsterdam și Uber, care a prezentat o carte socială pe 8 iulie 2019. Potrivit acesteia, s-au încheiat acorduri bune despre, printre altele, siguranța, veniturile șoferilor și timpii de conducere, aplicarea și sancțiunile și schimbul de informații.
asigurare
În timpul consultării generale privind taximetriștii din 17 aprilie 2019, a fost discutată aplicarea vehiculelor de taxi neasigurate. De la 1 octombrie 2019, toate taxiurile vor fi verificate 100% de către RDW prin intermediul unei așa-numite comparații de registre. Titularii plăcuțelor de înmatriculare pot fi amendați prin această verificare de birou dacă nu sunt asigurați sau nu sunt inspectați APK. Până acum, aceste obligații erau verificate doar printr-o oprire. Se așteaptă ca această formă modificată de aplicare să aibă un efect preventiv.
Având în vedere responsabilitatea sa pentru funcționarea pieței asigurărilor de taxi, ministrul finanțelor a informat Casa la 2 iulie 2019. Ministrul și secretarul de stat va continua să discute problema cu sectorul și Asociația Olandeză a Asigurătorilor.
Executare
În scrisoarea sa din 14 martie 2019, ea a indicat că, în cadrul politicii privind taxiul, s-a lucrat mai mult la punerea în aplicare a taxiului computerizat la bord (BCT) prin aplicarea biroului și dezvoltarea noului instrument de supraveghere BCT. Îmbunătățirea structurală a aplicării biroului va crește șansele de a fi prins.
Deoarece aplicarea biroului poate implementa capacitatea mai eficient, există mai mult spațiu pe stradă pentru aplicarea bazată pe riscuri. În plus, rezultatele aplicării pe scară largă a biroului oferă puncte de plecare pentru controale stradale direcționate. Pentru că rămân cu disperare necesare pentru a depista cu exactitate partidele care încearcă să se sustragă de la reguli. Pentru aceasta, aplicarea biroului trebuie să fie în ordine.
Pentru a îmbunătăți aplicarea la birou, dezvoltarea noului instrument de analiză, Instrumentul de supraveghere BCT, a continuat, așadar, în ultimele șase luni, prin primul din cei doi piloți. Scopul ambilor piloți este în primul rând consolidarea poziției informaționale a ILT (unul dintre pilonii programului Taxi) și dezvoltarea unei metode de supraveghere pentru aceasta.
Primele rezultate cu noul instrument de analiză este bun. Sa constatat că există încă multe incertitudini în ceea ce privește utilizarea BCT în rândul întreprinderilor mici. Companiile care nu au trimis fișiere BCT (bune) au primit feedback. În acest fel, companiile sunt încurajate să prevină încălcările. Eșecul sau livrarea incorectă a fișierelor BCT poate duce la verificări suplimentare pentru aceste companii. ILT a început acum un pilot ulterior de 100 de companii.
Lansarea instrumentului de supraveghere BCT în rândul inspectorilor va avea loc mai târziu în toamnă.
În perioada trecută, ILT a întreprins acțiuni de executare comună de 17 ori cu polițiștii și executorii din municipalitatea Amsterdam. Acestea s-au concentrat în Amsterdam din cauza profilului de risc mai ridicat. După cum sa indicat, capacitatea de aplicare va fi extinsă în continuare pentru a intensifica și mai mult numărul de controale stradale vizate.
Evoluții BCT
Până de curând, defecțiunile BCT puteau fi remediate numai într-un atelier autorizat. Datorită unei modificări a reglementărilor, întreruperile BCT pot fi, de asemenea, remediate la fața locului prin așa-numitele unități mobile de activare (MAE) de la 1 ianuarie 2020. MAE trebuie să aibă apoi denumirea „atelier recunoscut”. Această modificare mărește opțiunile disponibile operatorilor de taxi în cazul unei defecțiuni. Aceasta înseamnă că nu este necesară o programare separată pentru o reparație și că se salvează o călătorie la un atelier.
Investigați accidentele
După cum sa raportat în martie, Institutul pentru Cercetări în Siguranță Rutieră (SWOV) a fost însărcinat să ofere o imagine mai detaliată a evoluției numărului de accidente care implică taxiuri. Pe baza datelor BRON de la poliție, SWOV a analizat evoluția numărului de accidente (grave) care au avut loc între 2001 și 2018 cu vehiculele cu taxi. Printre altele, ancheta a făcut o distincție între locul accidentelor și vârsta șoferilor.
Studiul arată că aproximativ 2% din accidentele care implică autoturisme și autoutilitare care implică răni implică un taxi. Studiul arată, de asemenea, o creștere a accidentelor de taxi și a victimelor în perioada 2015-2018. Cifrele arată că există o creștere a ponderii accidentelor de taxi în total, în special în Amsterdam și într-o măsură mai mică în Utrecht. a accidentelor care implică autoturisme și autoutilitare. Ancheta nu face nicio declarație cu privire la cauzele acesteia.
Analiza datelor poliției disponibile nu relevă nicio indicație că șoferii de taxi mai tineri sunt supra-reprezentați în accidente. Cea mai mare pondere a taximetriștilor implicați în accidente este între 50 și 60 de ani. După cum sa indicat, aceste rezultate se bazează pe date privind accidentele cu vătămări corporale, deoarece aceste accidente sunt înregistrate în principal de poliție.
Aceste date nu furnizează informații despre accidente cu daune materiale și nici nu a fost posibil să se facă distincția între furnizori sau între piața de îmbarcare și comandă. Dezvoltarea numărului de taxiuri nu a fost inclusă în studiu. Creșterea ponderii accidentelor care implică taxiuri în mai multe orașe este un motiv de îngrijorare.
„De aceea intru în discuții cu Amsterdam și Utrecht pentru a afla care ar putea fi explicația sau cauzele proporției tot mai mari de accidente care implică taxiuri în comparație cu tabloul național. Voi include recomandările făcute de SWOV cu privire la expunere și pericol și voi face cercetări suplimentare ”, a declarat secretarul de stat.
Informațiile despre expunere includ evoluția numărului de carduri de șofer și taxiuri într-un oraș în raport cu traficul regulat: cu cât este mai mare numărul de taxiuri, cu atât sunt mai mari șansele ca un taxi să fie implicat într-un incident. Cercetările suplimentare privind pericolul oferă mai multe informații despre condițiile de conducere, cum ar fi mediul fizic.
Transport durabil cu taxiul
După cum sa menționat anterior în cadrul consultării generale privind transportul durabil din 5 septembrie, secretarul de stat a efectuat o explorare inițială a posibilităților de accelerare a tranziției către transportul cu taxi cu emisii zero. La sfârșitul anului, se așteaptă să aibă o imagine de ansamblu detaliată asupra blocajelor din cadrul politicii de taxi și a oportunităților pentru aceasta și își propune să fi încheiat acorduri cu toate părțile implicate în jurul verii anului viitor.
Citiți și: Pin, cantitate mică permisă? Taxa HTS percepe 2 EUR în plus
