La 1 ianuarie, maximul preturi pentru taxiul indexat cu indicele LTI de 2,23%. Ca răspuns la intenția Ministerului Infrastructurii și Gospodăririi Apelor, care a deschis o consultare pe internet, KNV Taxi a propus utilizarea indicelui NEA. Acest indice este mai adaptat la situația costurilor reale din industria taxiurilor.
Indicele LTI versus NEA
Din 2010, tarifele maxime pentru transportul cu taxiul au fost indexate anual. Începând cu 1 ianuarie 2017, acest lucru se va face pe baza indicelui tarifar național (LTI). Motivul pentru aceasta este evaluarea structurii tarifelor în sectorul taxiurilor, despre care Camera Reprezentanților a fost informată printr-o scrisoare din 16 iunie 2016.
Pentru 2020, calculul arată un LTI de 2,23%. Aceasta înseamnă că sumele fixe, sumele pe kilometru și sumele pe minut sunt crescute cu aceasta. Același lucru se aplică tarifului pe care transportatorul, dacă este convenit cu consumatorul, îl poate percepe pentru perioada de așteptare la începutul călătoriei.
Rezultatele consultării pe internet
Prin consultare pe internet, tuturor li s-a oferit posibilitatea de a răspunde la un proiect al acestui sistem. Aceasta respectă articolul 106 din Legea privind transportul de pasageri din 2000.
Un răspuns pledează pentru indexarea cu indicele de dezvoltare a costurilor NEA, deoarece acesta ar fi cel mai adaptat industriei taxiurilor și pentru abolirea tarifelor maxime legale, deoarece acestea nu ar fi adecvate pentru o piață liberalizată. Mai mult, indexarea tarifelor maxime legale ar trebui să ia în considerare congestia crescândă și abolirea rambursării BPM pentru taxiuri începând cu 2020.
Trebuie subliniat faptul că tarifele maxime nu se aplică transportului contractual și transportului cu taxi oferit la un tarif fix pe călătorie convenit în prealabil cu călătorul. Mai mult, acest sistem reglementează doar indexarea anuală și nu intenționează să modifice structura ratei existente. În evaluarea menționată anterior, au fost discutate structura tarifelor maxime, precum și rațiunea lor de a fi.
Acest lucru a arătat că reglementarea tarifelor maxime rămâne un mijloc important de protejare a consumatorilor mai vulnerabili, cum ar fi persoanele în vârstă și turiștii, atunci când iau un taxi pe stradă. De asemenea, s-a recomandat utilizarea LTI pentru indexare. Evoluțiile menționate anterior nu constituie motive pentru a se abate de la acest lucru.
În tarifele maxime, congestionarea este luată în considerare în sensul că timpul de călătorie (extra) care poate fi alocat direct unei călătorii ca urmare a congestiei poate fi taxat călătorului cu componenta tarifară „suma pe minut a duratei călătoriei cu taxiul”. Având în vedere protecția pasagerilor intenționată de schemă, și cu atât mai mult acum că tarifele maxime nu se aplică unei părți semnificative a transportului cu taxiul, nu este de dorit să puteți transmite călătorului așa-numitul „timp descărcat”.
În plus, transmiterea către călător a oricăror consecințe financiare ale eliminării rambursării BPM ar limita stimulentele financiare prevăzute pentru ecologizare.
Celălalt răspuns susține o rată separată pentru utilizatorii ocazionali de taxi cu scaun cu rotile și, în special, pentru grupul de persoane cu dizabilități fizice care nu au permis pentru transportul public suplimentar (AOV) sau au decis să nu folosească AOV. . Nu se vede niciun motiv pentru asta.
La urma urmei, regulamentul nu stabilește tarifele pe care transportatorii trebuie să le utilizeze, ci stabilește doar tarife maxime. Prin urmare, călătorii pot alege un transportator care percepe tarife mai mici sau pot conveni o rată fixă mai mică cu un transportator. În plus, sunt disponibile aranjamente specifice pentru călătorii cu dizabilități în scopuri specifice. În plus față de AOV, acestea includ Valys, transportul Wmo și transportul pacientului așezat.
Taxe de conformitate
Dacă operatorii de taxi aleg să își ajusteze tarifele pe baza noilor tarife maxime (indexate), acest lucru poate duce la costuri de conformitate. Aceste taxe sunt legate de următoarele acțiuni: reglarea taximetrului (sau reglarea acestuia), descărcarea, tipărirea și completarea noilor carduri tarifare și înlocuirea cardurilor tarifare în interiorul și în afara vehiculului taxi
Costurile unice asociate cu ajustarea taximetrelor sunt: 41.000 de taxiuri x 0,25 ore x 28 EUR = 287.000 EUR. Taxele unice asociate noilor carduri de informații despre taxi sunt: 41.000 de taxiuri x 0,5 ore x 28 de euro = 574.000 de euro. Dacă toate companiile de taxi efectuează aceste acțiuni, costurile totale sunt de 861.000 EUR. Aceasta se ridică la 21,00 EUR pe vehicul cu taxi. Cu toate acestea, cheltuielile efective vor fi mai mici.
Nu toate taxiurile oferă transport pentru care se aplică tarife maxime. Acest lucru se aplică transportului contractual și în cazul în care este asigurat doar transportul cu taxi pentru care prețul a fost convenit în prealabil. Mai mult, este posibil ca, în practică, nu toți operatorii de taxi să transmită tarifele maxime (indexate).
