SWOV a emis recent un raport ministrului infrastructurii și gestionării apei, Cora van Nieuwenhuizen. Raportul oferă o imagine de ansamblu asupra riscurilor identificate care trebuie luate în considerare atunci când se decide dacă să permită sau nu autobuzul BSO pe drumurile publice. Raportul nu conține niciun sfat cu privire la permisiunea sau nu a vehiculului: este posibil ca rezultatele să fi fost luate în considerare atunci când s-a decis dacă se permite sau nu un LEV pe drumurile publice.
nu este sigur pentru utilizatorii de drumuri vulnerabili
SWOV propunere se bazează pe principiile traficului rutier în condiții de siguranță durabilă. Rezultă că nu este sigur să permiteți utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor - cum ar fi bicicliștii, dar și șoferii și orice pasageri ai LEV-urilor - să împartă calea de circulație cu trafic rapid motorizat, care este permis să circule cu 50 km / h sau mai repede pe calea respectivă. Rezultatele unui inventar al riscurilor depind, prin urmare, nu numai de viteza permisă a vehiculului, ci și de locația de pe șosea. Acest lucru este cu atât mai important atunci când un LEV este destinat transportului de pasageri vulnerabili, inclusiv copii sau vârstnici.
Acest raport descrie rezultatele inventarului riscurilor efectuate pentru autobuzul de îngrijire în afara școlii (noua versiune a Stint). O cerere de desemnare ca motoretă specială a fost depusă la Minister la 10 octombrie 2019 pentru acest vehicul. Pe lângă o inspecție tehnică și efectuarea testelor de conducere de către RDW, solicitantul a efectuat o evaluare a riscurilor de către două părți diferite, în conformitate cu regula de politică aplicabilă din mai 2019. SWOV le-a furnizat „a doua opinie” la cererea Ministerului din Nieuwenhuizen. Pe baza acestui fapt, s-a decis la 16 iulie 2020 să se solicite SWOV să efectueze un inventar suplimentar de riscuri pentru vehicul, care să fie efectuat pe termen scurt.
diverse riscuri
SWOV a aplicat noua metodă propusă pentru aceasta. Au fost identificate diverse riscuri, dintre care atât „șansa” accidentului, cât și „consecința” acestuia au fost estimate ca „medii” sau „mari”. Aceste riscuri se referă la: locația și protecția șoferului, sarcina vehiculului, sarcina conducătorului auto, dimensiunile și masa vehiculului și protecția ocupanților. În plus, au fost identificate unsprezece riscuri, dintre care gravitatea posibilelor consecințe a fost estimată ca fiind mare de către experți. Cel mai mare numitor comun al acestor unsprezece riscuri este vulnerabilitatea ocupanților din cauza lipsei în mare măsură a unui înveliș protector.
Mai ales dacă există o coliziune cu traficul motorizat (motocicletă, mașină, camion, autobuz) care circulă cu 50 km / h, gravitatea consecințelor poate fi foarte gravă și chiar fatală. Acest lucru se poate întâmpla în special la intersecții (treceri) și pe drumuri cu o limită de viteză de 50 km / h și mai mare. Același lucru se aplică că riscul unei astfel de coliziuni este o caracteristică a traficului rutier actual, care nu este încă pe deplin sigur în mod durabil. Prin urmare, riscul este prezent pentru toți utilizatorii vulnerabili ai drumului, chiar și atunci când utilizează vehicule care sunt deja permise pe drum, cum ar fi bicicletele și bicicletele de marfă, indiferent dacă sunt sau nu asistate electric.
Citiți și: Nou nume nou pentru versiunea concept a lui Stint
