Atunci când un transportator dintr-un stat membru al UE transportă mărfuri între două puncte în interiorul granițelor unui alt stat membru, acesta este cabotajul. Transportatorii trebuie să dețină o licență comunitară și li se permite să conducă maximum trei călătorii de cabotaj înainte de a trece din nou frontiera. Oficiul Federal pentru Transportul de Marfă (BAG) a detectat încălcări ale cabotajului în 30 de cazuri ale controalelor.
Inspecții individuale au fost efectuate în imediata vecinătate a fabricilor producătorilor și furnizorilor de mașini din Baden-Württemberg și în imediata vecinătate a marilor companii logistice și de comandă prin poștă. Potrivit BAG, agenții au verificat în total 597 de vehicule pentru a respecta reguli de cabotaj, dintre care 106 camioane au efectuat de fapt excursii de cabotaj. Cu 30 de încălcări, procentajul scorului a fost puțin peste 28 la sută.
Există reguli stricte atașate unei călătorii interne într-un alt stat membru al UE cu un camion olandez. Cabotajul poate fi efectuat numai după ce călătoria internațională a fost descărcată complet și maximum trei operațiuni de cabotaj pot fi efectuate în maximum șapte zile după descărcarea călătoriei internaționale. Prin urmare, nu este permisă conducerea într-o altă țară a UE goală și apoi efectuarea cabotajului.
Din motive de claritate: naționalitatea șoferului sau a transportatorului nu joacă un rol în determinarea faptului dacă un transport este clasificat ca o călătorie de cabotaj. Doar naționalitatea permisului euro este decisivă. Deci, un șofer polonez, care lucrează cu un salariu olandez, care conduce cu un tractor olandez înmatriculat și cu un permis olandez de euro și efectuează transporturi în Țările de Jos, nu face cabotaj.
Cabotajul a fost interzis în UE până în 1993, după 1993 au existat mai multe aranjamente pentru a permite acest transport pe o scară limitată. Din mai 2010, un sistem la nivelul UE se aplică tuturor statelor membre. De la extinderea UE în 2004 și 2007 pentru a include fostele țări din Europa de Est, cabotajul a fost supus unei presiuni severe. Diferențele socio-economice în creștere dintre vechile și noile state membre ale UE înseamnă că multe state membre din Europa de Vest doresc să limiteze și mai mult cabotajul.
Citiți și: Transport aerian frigorific pentru vaccinurile COVID-19
