Rezultate surprinzătoare au apărut dintr-un studiu independent realizat recent asupra emisiilor de gaze cu efect de seră din construcția de drumuri temporare. Ferex descoperă o zonă ascunsă care poate contribui esențial la calculul AERIUS pentru depunerea azotului. Un pas semnificativ în direcția corectă atunci când vine vorba de licitații.
Zona ascunsă
În mod tradițional, doar influența emisiilor de azot ca urmare a mișcărilor logistice este cartografiată pentru „punctarea” proiectelor. Acest studiu a privit mai departe decât atât. Se pare că tipul de armare a drumurilor aplicat drumurilor temporare are o influență majoră asupra emisiilor de azot. Un factor care are o influență majoră asupra emisiilor este metoda de restaurare cultural-tehnică, care este necesară pentru a restabili parcelele cât mai mult posibil la starea lor inițială. În anumite situații, utilizarea plăcilor compozite ușoare pentru drumuri poate contribui la limitarea sau reducerea lucrărilor de excavare și, uneori, poate face inutilă, cu consecințe pozitive datorate emisiilor reduse, printre altele, de azot.
Calcul AERIUS
În calculele actuale AERIUS, emisiile totale (la nivel de proiect) nu sunt luate în considerare. Când aplicarea plăcilor rutiere compozite ușoare face diferența în situația dintre apariția penuriei de sol (așezare sub carosabil) și apariția foarte limitată a penuriei de sol (așezare foarte limitată, practic nulă), activitățile mobile mari și profunde pot fi minimizate sau omise. În aceste situații, emisiile de CO2 și N2 pot fi reduse la minimum cu un factor de 4.
Reducerea emisiilor de C02 și NOx
Această reducere se realizează cu ușurință prin alegerea materialului pentru plăcile de drum. Studiul a analizat amenajarea unei suprafețe de lucru de 2500 m2 și a unei căi de acces de 1000 m. Într-o variantă, au fost utilizate plăci de drum tradiționale din oțel. În altă variantă, plăcile rutiere compozite din Ferex examinat. Se pare că utilizarea plăcilor rutiere din oțel grele implică în medie 1,5 ori mai multe emisii de C02, particule și azot decât utilizarea plăcilor rutiere compozite.
„Pentru realizarea căilor de rulare temporare armate și a drumurilor de construcție, am dezvoltat plăci rutiere compozite ușoare care sunt legate printr-o conexiune de sudură prin buze pentru a forma o suprafață continuă cu o presiune mare. Am văzut beneficii enorme în domeniul științei solului și al activității geotehnice, precum și în reducerea impactului asupra mediului. Acest raport de cercetare confirmă încă o dată acest lucru. Este bine să vedem că această dezvoltare contribuie la limitarea emisiilor de C02 și NOx în timpul construcției drumurilor temporare. ”
Raportați rezultatele cercetării
Antea Group a fost angajat ca institut de cercetare independent pentru cercetare. Rezultatele ample ale cercetării sunt rezumate într-un raport voluminos cu calculele necesare pentru a justifica reducerea semnificativă a azotului.
„Când practic nu există așezări datorită utilizării plăcilor compozite ușoare, drumurile pot muta activitățile în timpul restaurării culturale. Se așteaptă ca acest lucru să se întâmple în principal pe soluri mai bune, mai rezistente, sol nisipos sau argilă fluvială și marină, cu condiția să fie supusă unei perioade de implementare favorabile și relativ scurte. În plus față de marele avantaj al păstrării structurii solului, păstrării capacității portante și a faptului că proprietarul terenului poate pune din nou în funcțiune partea parcelei imediat, există și un avantaj foarte mare în economisirea emisiilor de NOx, particule și CO2. "