Distanța parcursă pe zi determină în mare măsură ce moduri de transport alegem.
Deși suntem încă în coada pandemiei corona, următoarea criză face deja furie. În timp ce norii întunecați se adună peste zona euro, sub forma consecințelor economice ale războiului din Ucraina și a inflației ridicate, noi, în Țările de Jos, ne confruntăm cu criza climatică, cu o criză energetică, cu o criză de încredere între cetățeni și politicieni, o criză. criza refugiaților care scapă de sub control, o criză agricolă, criza azotului, criza alocațiilor, o criză a pieței imobiliare, ca să nu mai vorbim de criza personalului.
În orice caz, o criză este o urgență majoră în care funcționarea unui sistem de orice fel este serios perturbată. Indiferent de criză pe care am numi-o, noi, în Țările de Jos, am convenit între timp și că guvernul trebuie să facă ceva în acest sens. În timp ce așteptăm asta, s-ar putea să fim pe deplin îngrijorați de apariția unui alt fenomen. Problema ambuteiajului și ambuteiajul.
guvern
ANWB se așteaptă la un „bloc de trafic permanent” și la conducere mai frecventă „bara la bara de protecție”. Este clar că accesibilitatea Țărilor de Jos trebuie să aibă prioritate. După cum se obișnuiește în Țările de Jos, ANWB dorește, de asemenea, ca guvernul să vină cu un plan de acțiune pe termen scurt. Mai devreme am dat peste cuvântul criză de azot și, ca urmare, paisprezece proiecte din Programul Multianual Infrastructură, Amenajare a Teritoriului și Transport (MIRT) nu pot fi implementate la timp din cauza lipsei experților în azot. Acest lucru reiese dintr-o scrisoare pe care ministrul Harbers din I și W a trimis-o Camerei.
ANWB recunoaște complexitatea problemei azotului, dar consideră că accesibilitatea Țărilor de Jos ar trebui să aibă prioritate și că fluxul de trafic ar trebui promovat în ciuda restricțiilor de azot. Pentru a preveni proliferarea măsurilor locale, politicienii naționali ar trebui să preia controlul asupra acestui lucru și să elaboreze un plan pe termen scurt. Dacă nu se iau măsuri acum, există riscul ca Țările de Jos să rămână blocate, cu toate consecințele economice și sociale asociate.
Mobilitatea este necesară pentru a garanta participarea în societate. Criza azotului și a climei ne oferă posibilitatea de a aborda mobilitatea diferit. O primă cerință este că vom reduce, mai puțini kilometri și, mai ales, mai multă proximitate. Tăierea kilometrilor de asfalt ar trebui să ne asigure că ne putem deplasa: mai mult pe jos, cu bicicleta, cu mijloacele de transport în comun sau în comun.
durabilitate
Comportamentul nostru de mobilitate de astăzi pune în pericol capacitatea copiilor și nepoților noștri de a se mișca în viitor. Descriem mobilitatea durabilă ca fiind o mobilitate suficientă pentru a participa pe deplin la viața socială, fără ca consecințele negative ale comportamentului nostru de mobilitate individuală să afecteze negativ mobilitatea celorlalți pe termen scurt sau lung.
Atunci când o călătorie cu mașina este inevitabil, optăm pentru o mașină comună, împărtășim călătoria noastră cu alții și asigurăm cea mai puțin poluantă mașină. Poate că putem să ne adâncim puțin mai mult în conceptul MaaS. Evităm pe cât posibil călătoriile inutile, optând pentru munca la distanță, de exemplu, și luăm în considerare în mod conștient comportamentul nostru de călătorie. Mobilitatea partajată poate ajuta în acest sens.
lucrează la soluție
Mobilitatea comună este viitorul și oferă mai multe opțiuni pentru a satisface dorințele călătorului. Aceasta înseamnă toată mobilitatea care este accesibilă tuturor și pe care o folosiți adesea împreună. Acesta poate fi autobuzul sau trenul, dar și un taxi, o mașină comună sau o bicicletă comună. Călătoria cu cineva se potrivește și cu mobilitatea partajată.
Toată lumea ar trebui să poată folosi mobilitatea partajată. Aceasta se referă la accesibilitatea fizică, cum ar fi utilizatorii de scaune cu rotile, dar și accesibilitatea mentală. Trebuie să înlăturăm pe cât posibil barierele pe care călătorii cu dizabilități le întâmpină. Pentru a satisface nevoile diferitelor grupuri de călători, personalizarea rămâne esențială. Asta nu înseamnă că toată lumea ar trebui să folosească mobilitatea partajată.
Trebuie să ne dăm seama că mașina rămâne un mod de transport important pentru mulți oameni. Dar cu mobilitatea partajată, putem oferi tuturor călătorilor o alternativă, astfel încât fiecare să poată decide singur dacă dorește să participe la soluționarea unei crize. Nu trebuie să ne așteptăm la totul de la guvern, noi înșine suntem verigi esențiale în soluție.
