Ministrul Peeters și MOW vor să obțină din nou transport personalizat de la De Lijn?
Comitetul de mobilitate a pasagerilor din cadrul MORA lucrează în prezent la un aviz cu privire la un proiect de hotărâre a Guvernului flamand privind Autoritatea de transport flamandă. În contextul acestor discuții, am aflat de la cabinetul ministrului Peeters că De Lijn va juca brusc un rol mult mai important în demararea rețelei de transport pe măsură.
Pentru Grupul National de Firme cu Taxi si Localizare Vehicule cu sofer, pe scurt GTL, asta e o întoarcere bizară. De la începutul discuțiilor privind trecerea de la mobilitatea de bază la accesibilitatea de bază, s-a presupus că rețeaua de transport pe măsură va funcționa sub management tactic și operațional neutru. Managementul operațional ar fi în mâinile unui centru de mobilitate „neutru” (Hoppin).
întârzieri
Potrivit GTL, pornirea accesibilității de bază a suferit întârzieri succesive. Acum ministrul pare să se aplece, punând frâiele înapoi în mâinile lui De Lijn. Sectorul taxiurilor nu este deservit de aceasta. GTL dorește să reamintească obiectivul inițial al reformei: să facă transportul public mai bazat pe cerere, pentru a oferi tuturor o soluție de transport adecvată. Cu alte cuvinte, garantarea unei veritabile „accesibilitate de bază”, fără puncte moarte în oferta de transport, dar și fără linii subutilizate și autobuze goale la anumite ore. Cum? Prin completarea ofertei de transport regulat cu servicii subvenționate de taxi de transport public.
GTL consideră că este conștientă de faptul că De Lijn nu a reușit să organizeze în Flandra o ofertă de transport eficientă, bazată pe cerere, cu propriul sistem de autobuze dial-up în ultimii 20 de ani, în timp ce acesta exista deja în Țările de Jos și țările scandinave. Organizația susține că nu Autoritatea Flamandă de Transport, ci De Lijn ar fi desemnată de ministru să contracteze toate formele de transport.
subsisteme
Concret, aceasta se referă la contractele cu operatorii de autobuze, taxiuri colective etc. pentru rețeaua centrală, rețeaua suplimentară și Transportul Vamal. În ceea ce privește subsistemele, mai trebuie făcută o alegere în ceea ce privește implementarea și contractarea exactă. Cabinetul, Departamentul MOW și De Lijn sunt în prezent în discuții complete cu privire la aceste posibile schimbări în împărțirea sarcinilor. Toate activitățile legate de comunicarea de bază privind accesibilitatea au fost suspendate deocamdată până când va fi mai clară împărțirea sarcinilor.
Singura schimbare majoră care mai rămâne, pare să fie intrarea în vigoare a centralei Hoppin.
