Barometrul industrial BOVAG al BOVAG Autodealers arată că profitul net mediu pe ramură în prima jumătate a acestui an a fost de exact 2 la sută. În prima jumătate a anului 2021, dealerii au înregistrat un profit net de 1,33%. Creșterea se datorează în principal marjelor mai mari la vânzarea de mașini noi și second hand, în timp ce în atelier mai este mult de lucru în ceea ce privește rezultatele.
Din randamentul din ultima jumătate a anului, 0,08 la sută mai poate fi atribuit suportului NOW în primul trimestru, în timp ce cu un an mai devreme acesta era încă mai mult de jumătate de punct procentual, iar randamentul la acea vreme fără NOW era de aproximativ 0,8. la sută. În termeni absoluti, profitul net mediu pe locație a crescut de la peste 83.000 de euro în primele șase luni ale anului 2021 la peste 142.000 de euro în prima jumătate a acestui an.
Din cauza deficitului de pe piață și a ponderii mai mari a mașinilor electrice (mai scumpe), prețul mediu de vânzare al unei mașini noi a crescut cu peste 12 la sută, iar cel al unei mașini second hand cu peste o cincime. Marje mai mari au dus la un rezultat al vânzărilor care a fost cu aproape două treimi mai mare decât cu un an mai devreme. Rata de rotație a crescut și zilele de etapă au scăzut, dar valoarea stocului mediu de mașini second hand a crescut în același timp cu aproape 26 la sută, până la peste 830.000 de euro.
Mai puține ore facturate
Depozitul a cunoscut și un crescendo în ceea ce privește rezultatele financiare din ianuarie până în iunie, cu atât mai mult cu cât au crescut și prețurile de vânzare și marjele pieselor, iar rata de rulaj a crescut. Atelierul, pe de altă parte, a arătat câteva evoluții care sunt îngrijorătoare, deoarece vânzările totale au crescut cu 6 la sută, dar profiturile au fost doar cu 3,7 la sută mai mari. Numărul de ore facturate per tehnician a fost de 653 în prima jumătate a anului, comparativ cu 10 ore mai multe cu un an mai devreme.
Prognoza pentru întregul an 2022 este de 1.221 de ore facturate, comparativ cu o prognoză de 1.240 de acum un an. De asemenea, este izbitor faptul că ponderea FTE-urilor productivi în departamentul de atelier (mecanică) a scăzut în comparație cu așa-zișii colegi „neproductivi”, precum consultanții de service. Rata de absorbție, sau măsura în care postvânzare acoperă costurile generale, a crescut de la 77,4 la 78,1 la sută, potrivit ziarului olandez. organizarea sucursalei.
„Este clar că marjele mari în vânzarea de mașini și piese sunt rezultatul situației actuale de pe piață în care cererea și oferta nu sunt în echilibru. Acesta, desigur, nu este un efect structural, atât de mult pe cât ne-am dori să fie. În atelier, însă, mai sunt multe de câștigat în ceea ce privește eficiența și productivitatea, așa cum am menționat deja de multe ori. Orele facturate per tehnician continuă să scadă și se pare că există din ce în ce mai multă activitate în jurul muncii „real” – și deci facturabile. De către mecanicii înșiși, dar și de către alt personal repartizat atelierului, precum consilieri de service sau personal de ghișeu. În plus, tarifele orare nu se dezvoltă la fel de furtunoase precum prețurile mașinilor și pieselor de schimb.”
