Inspectoratul pentru Mediu Uman și Transport (ILT) a instruit Schiphol, în colaborare cu alte părți din sector, să elaboreze un plan de acțiune înainte de 1 martie 2023, cu măsuri concrete pentru reducerea utilizării APU în practică.
Aeronavele parcate la Schiphol, după sosirea sau plecarea unui zbor, folosesc prea des motorul auxiliar încorporat al aeronavei. Așa-numita unitate de putere auxiliară (APU) funcționează cu kerosen și provoacă emisii nocive, cum ar fi azot, sulf și particule (ultra)fine. APU provoacă, de asemenea, zgomot. Prin urmare, APU ar trebui pornit cât mai puțin posibil în interesul condițiilor de muncă sănătoase pentru angajații platformei. Inspectoratul pentru Mediu Uman și Transport (ILT) a instruit Schiphol, în colaborare cu alte părți din sector, să elaboreze un plan de acțiune înainte de 1 martie 2023, cu măsuri concrete pentru reducerea utilizării APU în practică.
Utilizarea APU este descrisă în Decretul de trafic al aeroportului Schiphol. Când un avion este parcat, are nevoie de energie. Printre altele pentru a putea porni și pentru electricitate și aer condiționat la bord. Aeronava poate utiliza APU numai dacă nu sunt disponibile alternative mai curate, cum ar fi o instalație de aer condiționat (PCA), o conexiune fixă de alimentare (unitate fixă de alimentare, FPU) sau o sursă de alimentare mobilă (unitate de alimentare la sol, GPU). APU poate fi utilizat în anumite condiții meteorologice, de exemplu la temperaturi foarte scăzute sau ridicate; mai puțin de 5 sau mai mult de 25 de grade Celsius.
În perioada de 10 luni (octombrie 2021 – iulie 2022), ILT a inspectat 1.531 de aeronave. Concluzie: APU este folosit mai des decât alternative mai curate. O treime din avionul parcat avea motorul auxiliar pornit. Un motiv important pentru aceasta este lipsa de facilități alternative.
Schiphol este responsabil pentru disponibilitatea conexiunilor fixe de alimentare, a punctelor de conectare pentru instalațiile de purificare a aerului, cum ar fi PCA-uri și unități PCA pe cel puțin 61 de platforme. În acest moment există prea puține astfel de unități, și anume 39.
Manipularea la sol
Sursele fixe de alimentare (FPU) sunt suficient de disponibile, dar nu sunt întotdeauna operaționale. Schiphol și-a transferat responsabilitatea pentru unitățile PCA asupra operatorilor de la sol. Ancheta ILT arată că acest sistem nu funcționează în practică. ILT notează, de asemenea, că, dacă sunt disponibile facilități alternative, acestea nu sunt utilizate suficient.
Operatorii la sol nu știu ce facilități sunt disponibile și dacă acestea sunt operaționale. Lipsește coordonarea între partenerii prezenți pe o platformă. ILT a discutat rezultatele anchetei cu operatori la sol, mai multe companii aeriene și Schiphol. Aeroportul va prezenta planul de acțiune împreună cu sectorul la începutul lunii martie. În plan, ILT măsuri concrete cu termene limită pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru pe platformă.