O provocare în acest proiect este asigurarea unui sprijin suficient în rândul zecilor de părți implicate și interesate.
Inspectoratul pentru Mediu Uman și Transport (ILT) supraveghează transportul cu taxiul în Țările de Jos. Este important ca acest transport să fie sigur și să existe o concurență loială. Datele necesare pentru supravegherea transportului cu taxiul sunt încă înregistrate în prezent în Taxiul Computer de Bord (BCT) care trebuie instalat în fiecare vehicul taxi. Aceste date se referă la vehicul, șoferul, compania de taxi („transportator”), datele călătoriei și timpii de lucru și de odihnă.
Varianta de realizare a programului BCT (RVB) are sarcina de a obține aceste date fără fir și fără card. Odată cu livrarea automată continuă a datelor în viitor, o companie de taxi nu va fi obligată să utilizeze un anumit dispozitiv (cum ar fi BCT) sau o anumită aplicație pentru aceasta. Intenția este ca operatorii de taxi să poată alege singuri ce dispozitiv sau aplicație vor folosi pentru a înregistra datele solicitate și a le transmite la ILT.
„Motivația acestui proiect este dublă. În primul rând, acum costă ILT o mulțime de muncă manuală pentru a extrage și procesa date despre timpii de lucru și de odihnă (date A&R) din BCT-uri. Din diverse motive, lucrurile merg adesea prost cu citirea, încărcarea și procesarea fișierelor BCT. Acest lucru nu îl costă doar pe inspector mult timp, ci și pe taximetrist și antreprenor. În al doilea rând, secretarul de stat vrea să scape de hărțile BCT care sunt necesare pentru a garanta fiabilitatea datelor. Aceste carduri au certificate de securitate cu valabilitate limitată. Schimbul periodic pe scară largă al acelor carduri este foarte costisitor.”
După luni de colectare a informațiilor în cadrul actualului grup de lucru, proiectul este acum gata pentru o nouă fază. ILT dorește să facă acest lucru prin organizarea unei întâlniri, menită să informeze părțile interesate și să intre în contact cu producătorii și furnizorii de servicii TIC care pot dezvolta și comercializa echipamentele și software-ul necesar. ILT se așteaptă astfel ca toate părțile să aibă posibilitatea de a oferi un produs sau serviciu, astfel încât să existe o concurență loială.
„Experimentăm discuțiile cu ILT ca fiind foarte constructive. Companiile de taxi vor putea în curând să aleagă singure ce dispozitiv din taxi sau ce aplicație de pe telefonul lor vor folosi pentru a înregistra datele solicitate și a le livra central către ILT. obligația pentru cutii fixe în taxi Nu va mai fi cazul. Lucru pentru care ne străduim de ani de zile pentru că de multe ori funcționează împotriva inovației în sector."
Această întâlnire are scopul de a informa pe toată lumea și de a intra în contact cu producătorii și furnizorii de servicii TIC care pot dezvolta și comercializa echipamentele și software-ul necesar. Varianta de realizare a managerului de program BCT Henri van der Heijden acordă o mare importanță „inputului” suficient de pe piață și dorește să facă acest lucru, oferind furnizorilor oportunități ample de a veni cu posibile soluții tehnice. ILT nu vrea să forțeze o soluție tehnică, ci dorește să facă acest lucru în consultări ample cu sectorul, pentru a introduce pe piață o soluție care să satisfacă toate părțile implicate.
critic
Asociația patronală KNV este în favoarea introducerii unui nou BCT și, prin urmare, este strâns implicată în proiectul ILT. În calitate de KNV responsabil pentru acest proiect, consilierul politic Ton Hokken este extrem de critic și susține membrii. Poate cea mai mare diferență cu taxiul actual al computerului de bord este că noua tehnologie nu se referă doar la BCT. De asemenea, ILT a ales cu grijă numele unei baze de date centrale de transport taxi (CDT). Practic, noua tehnologie înseamnă mult mai mult decât verificarea timpilor de conducere și de odihnă ai taximetriștilor.
Din păcate, trebuie să concluzionăm că aplicarea de către ILT a avut loc cu greu, dacă nu a avut loc deloc, din 2014.
Având în vedere experiențele acumulate în timpul creării actualei BCT, KNV se simte obligată să indice ce este esențial pentru a duce proiectul la o finalizare de succes și, de asemenea, care sunt preocupările lor actuale. Introducerea actualului BCT în 2014/2015 a fost foarte perturbatoare și a creat probleme și costuri enorme pentru industrie (atât la momentul implementării, cât și ulterior). În special, nivelul ridicat de securitate a făcut ca BCT și modul în care ar putea funcționa complexă.
În timpul procesului, elementele suplimentare au intrat și ele în proiect la momentul respectiv, ceea ce a însemnat că transportatorii s-au confruntat cu costuri ridicate. În cele din urmă, a durat mult mai mult până când BCT a fost acolo, a devenit mult mai costisitor și mai complicat, iar aplicarea BCT și respectarea timpilor de muncă și de odihnă au fost foarte limitate. Este important atât pentru angajatori, cât și pentru angajații din sector ca înregistrarea, monitorizarea și aplicarea timpului de lucru și a timpului de odihnă să aibă loc într-un mod corect și eficient. Din păcate, trebuie să concluzionăm că aplicarea de către ILT a avut loc cu greu, dacă nu a avut loc deloc, din 2014.
La acest proiect lucrează Inspectoratul pentru Mediu Uman și Transport (ILT). Tot ce este necesar pentru a primi și prelucra în continuare datele A&R online. Gândiți-vă la procesele de lucru, designul organizațional, o bază de date centrală și conexiunile tehnice (interfețele) care sunt necesare pentru schimbul de date cu șoferii de taxi și antreprenorii, registrele Kiwa, RDW și Camerei de Comerț și cu Instrumentul de Supraveghere BCT.
Noua metodă de lucru impune, de asemenea, Ministerului să facă modificări în lege. De asemenea, ILT dorește să încurajeze furnizorii de servicii TIC să dezvolte produse și servicii care sprijină taximetriștii și antreprenorii în înregistrarea și furnizarea de date A&R.
