Uniunea Europeană este dură: din 2035 motorul cu ardere se va termina.
Cel puțin, este posibil ca mașinile noi să nu mai aibă un motor care funcționează cu combustibili fosili. Dar, așa cum stau lucrurile acum, politica dintre vecinii noștri estici va pune capăt aprobării așteptate a interzicerii vânzării de mașini noi cu emisii de CO2 din 2035. Ministrul german al Transporturilor Volker Wessing amenință că blochează cu veto decizia UE conform căreia nu vor mai fi permise mașini cu motor cu combustie din 2035.
Wissing (FDP) a instituit o blocada, în urma căreia sprijinul autolandului Germaniei a devenit recent incert. Ministrul Mediului Steffi Lemme (Verzii) este în favoarea interzicerii UE a motorului cu ardere internă începând cu 2035. Volker Wissing a subliniat că Comisia Europeană are un mandat clar de a permite utilizarea combustibililor electronici ecologici în mașini. Acest lucru este valabil atât pentru flota existentă, cât și pentru motoarele cu ardere care vor fi nou înmatriculate după 2035, potrivit lui Wissing: „Până în prezent, nu am primit nicio propunere, ci doar declarații negative de la deputatul Frans Timmermans”.
Ministrul federal al transporturilor Volker Wissing (FDP) a amenințat Comisia Europeană de la Bruxelles cu un drept de veto asupra sfârșitului mașinilor cu motoare cu ardere internă care sunt planificate în Uniunea Europeană începând cu 2035.
După decizia parlamentului UE de la mijlocul lunii februarie, Wissing a subliniat deja că, pentru a atinge obiectivele climatice, toate opțiunile și tehnologiile trebuie menținute deschise. Atât pentru flota existentă, cât și pentru vehiculele noi, e-combustibilii oferă o mobilitate neutră din punct de vedere climatic cu motoare cu ardere.
compromisul semaforului
Ministrul german de finanţe şi fanatic Porsche şi Christian Lindner, președintele partidului Freie Demokratische Partei (FDP), cere mai întâi certitudine cu privire la dorința ca mașinile noi cu motor pe benzină sau diesel să fie permise după 2035 dacă funcționează cu combustibili sintetici fără CO2. Dacă se rezolvă, totul va merge înainte în ceea ce îl privește pe ministrul Finanțelor. Ministrul, care conduce el însuși un Porsche, face o încercare de ultimă oră de a salva motorul cu ardere.
Electrocarburanții, cunoscuți și sub denumirea de e-fuels, o clasă de combustibili sintetici, sunt un tip de combustibil de înlocuire. Sunt fabricate folosind dioxid de carbon sau monoxid de carbon captat împreună cu hidrogenul obținut din surse regenerabile de energie electrică, cum ar fi energia eoliană, solară și nucleară.
În orice caz, Porsche-ul german și Ferrari-ul italian se asigură că comisarul european Frans Timmermans nu este foarte entuziasmat, deoarece tehnologia și rolul e-combustibililor sunt încă în viitor. Combustibilii electrici sunt produși prin procesul PtL (Power-to-Liquid). Acesta generează un combustibil lichid sintetic prin utilizarea energiei regenerabile, a apei și a dioxidului de carbon captat din atmosferă sau din alte surse. Între 2020 și 2030, ne așteptăm la o trecere treptată de la materiile prime fosile prin ceea ce numim „combustibili de tranziție” cu materii prime biologice, cum ar fi biodiesel și benzină cu bio nafta, metan și hidrogen, la e-combustibil sintetic curat.
Deoarece combustibilii e-combustibili sunt „proiectați” și „construiți” de la zero, acești combustibili pot fi făcuți foarte curați și potriviți pentru toate vehiculele care aparțin apoi moștenirii mobile. E-fuel este potrivit pentru toate vehiculele cu motor cu combustie. Porsche a început deja să-și dezvolte propria fabrică de e-combustibil în Chile. Și tot mai multe articole despre această alternativă apar în mass-media. FEHAC este, de asemenea, unul avocat deschis a dezvoltării acestor combustibili sintetici.
