A apărut un condiții de concurență inegale, deoarece municipalitățile pot stabili reguli pentru piața entry-level.
Schimbările au creat noi provocări și oportunități atât pentru companiile de taxi, cât și pentru șoferii independenți. Este important pentru ei să se adapteze la această nouă realitate pentru a rămâne competitivi pe piața actuală. Taxiurile din marile orașe depindeau în mare măsură de piața accelerată – oamenii strigând un taxi pe stradă. Însă, odată cu apariția aplicațiilor de taxi, oamenii pot comanda acum un taxi din confortul propriilor case, ceea ce a redus dependența de piața accelerată.
evaluare
Comandate de Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor (I&W), birourile Rebel și Goudappel efectuează o evaluare a legislației naționale privind taxiurile. O parte a cercetării o reprezintă interviurile cu părțile interesate. O discuție de grup a avut loc deja în aprilie cu o serie de companii de taxi din Den Bosch, Haga, Rotterdam și Amsterdam, sub reprezentarea organizației patronale Royal Dutch Transport (KNV). Cei prezenți au fost de acord că piața s-a schimbat din cauza trecerii de la piața entry level la cea de ordine, ca urmare a creșterii platformelor de comenzi. Legislația nu mai este în conformitate cu asta.
A apărut un teren de concurență inegal, deoarece municipalitățile pot stabili reguli pentru piața de intrare, dar nu și pentru piața de comandă. Au fost făcute diverse sugestii de către antreprenori cu privire la modul exact în care aceasta ar trebui să se contureze. Toți au subliniat că doar o modificare a legii nu este suficientă. Aplicarea regulilor este esențială și acum lipsește sau nu are ca scop îmbunătățirea calității. În marginea conversației, cercetătorii au indicat că vor vizita și diferitele orașe pentru a obține o imagine mai bună a problemei.
Taximetrul nu este obligatoriu dacă un preț fix a fost convenit cu clientul în mod cunoscut și transparent înainte de călătoria cu taxiul (de exemplu prin telefon, prin site-ul sau aplicația companiei de taxi).
Cu toate acestea, pot exista rezerve cu privire la metoda prin care portarul sau angajatul de la recepție sună o companie obișnuită de taxi cu care lucrează. Taximetrul într-adevăr nu este folosit, dar clientul nu știe tariful și sumele percepute sunt adesea abia în conformitate cu regulile care se aplică pieței entry-level.
serviciu de șofer
Acest tip de transport pleacă din locații fixe, cum ar fi hoteluri sub denumirea de serviciu de șofer. Este vorba despre taximetriști care sunt specializați în transport de calitate pentru segmentul superior și business. Dar pentru că de multe ori clientul nu știe dinainte care este tariful și nu poate verifica taximetrul pe traseu pentru că nu a fost pornit, pot apărea discuții la sala de plecare din Schiphol sau la coborârea la destinația finală. Și asta poate crea o imagine negativă despre sector.
contor de cabină
Taximetriștii sunt verificați cu privire la utilizarea taximetrului. Taximetrul este computerul de bord al taxiului și înregistrează călătoria de la început până la sfârșit. Regular se aplică o amendă pentru că taximetrul nu a fost pornit, deși polițiștii au stabilit că a existat transport de persoane. Ceea ce poliția nu știe adesea este că taximetrul nu trebuie să fie folosit atunci când se transportă pentru Uber sau Bolt. Condiția este ca aplicația obișnuită să fi fost pornită.
Piața step-up se referă doar la transportul cu taxiul de la stația de taxiuri sau după ce a fost oprit pe stradă.
Unele municipalități mari pot obliga operatorii de taxi activi pe piața de intrare (transport taxi de la bază sau după oprirea pe stradă) să se organizeze în grupuri. Aceasta înseamnă că un șofer de taxi trebuie să fie afiliat la o organizație de taximetrie aprobată (TTO). Taximetristul nu este afiliat la TTO? Atunci nu are voie să ia clienți dintr-o stație de taxiuri. TTO-urile și taxiurile trebuie să îndeplinească cerințele municipalității. De exemplu, taxiurile trebuie să fie recunoscute ca grup. În plus, trebuie să aibă un permis TTO. Scopul este îmbunătățirea calității transportului cu taxiul. Există control reciproc și șoferii de taxi cu performanțe slabe pot fi excluși de la participarea la TTO.
