Guvernele locale și naționale, împreună cu sectorul privat, se confruntă cu provocarea de a ține pasul cu schimbările rapide ale mobilității electrice.
În cadrul Conferinței Naționale de Mobilitate Durabilă de la Utrecht, diverse părți interesate au semnat un acord de cooperare reînnoit care dă tonul pentru viitorul transportului electric în Țările de Jos. Secretarul de stat pentru Infrastructură și Gospodărirea Apelor, Vivianne Heijnen, deputați, consilieri și operatori de rețea au aprobat prelungirea Agendei Naționale a Infrastructurii de Încărcare (NAL) până în 2030. Pactul vine într-un moment critic, întrucât Țările de Jos vizează ambițios o reducere a emisiilor. sectorul mobilității gratuite până în 2050. .
Acordul cuprinzător sub umbrela NAL are ca scop crearea unei rețele naționale de stații de încărcare pentru toate tipurile de mijloace de transport electrice. Și asta nu este o operație ușoară. Pe lângă mașinile electrice de pasageri, există dube, camioane, autobuze, mașini de construcții și chiar nave de interior care trebuie să treacă la electricitate. După cum a indicat Vivianne Heijnen: „În următorii ani, vor fi adăugate tot mai multe camioane electrice; până în 2030, zece procente vor conduce electric. Prin urmare, este esențială o infrastructură de încărcare suficientă. Mai mult, reglementările europene în acest domeniu vor intra în vigoare în 2024.”
Cu acordul reînnoit, toate părțile implicate intenționează să facă încărcarea unui vehicul electric la fel de accesibilă ca și încărcarea unui smartphone. Cifrele preliminare arată că Olanda respectă programul. Potrivit lui Gerben Jan Gerbrandy, președintele NAL, până la 1 septembrie 2023 vor exista aproape 590.000 de puncte de încărcare, inclusiv 442.000 de puncte de încărcare pentru casă și 4.500 de puncte de încărcare rapidă semi-publice.
Abordarea este împărțită în șase regiuni de cooperare NAL, în care provinciile, municipalitățile și operatorii de rețea își unesc forțele. Aceasta include planuri detaliate pentru instalarea punctelor de încărcare și determinarea capacității electrice necesare. Eva Oosters, consilier din Utrecht și reprezentant administrativ al NAL G4, a subliniat că aerul curat și mobilitatea fără emisii merg mână în mână. „În calitate de Utrecht și G4, suntem mulțumiți de această colaborare până în 2030. Acest lucru ne permite să realizăm ambiția noastră pentru o logistică urbană fără emisii.”
După cum a remarcat Gerben Jan Gerbrandy: „Cooperarea politico-administrativă cu toți cei implicați este crucială pentru a putea face următorii pași necesari”.
Acest nou acord de cooperare arată clar că Țările de Jos nu numai că iau în serios tranziția la mobilitatea electrică, dar sunt, de asemenea, pregătite să lucreze împreună la o infrastructură robustă care să facă acest lucru posibil. Este un pas important către un viitor mai durabil, dar adevărata piatră de încercare va fi cât de rapid și eficient sunt transformate aceste planuri în rezultate tangibile.
Transport cu autobuzul în Olanda
Semnăturile au fost, de asemenea, semnate în cadrul acordului-cadru pentru Transport cu autocare fără emisii. Bertho Eckhardt, președintele Bus Transport Olanda, l-a însoțit pe secretarul de stat Vivianne Heijnen și consilierii din Utrecht, Haga, Amsterdam și Eindhoven, precum și pe directorul RAI Olaf de Bruijn, pentru a ratifica acest acord istoric.
Obiectivul este ambițios, dar foarte clar: întregul sector al autocarelor trebuie să fie fără emisii până în 2030. Acest lucru este deosebit de relevant pentru orașele care au deja sau intenționează să stabilească o zonă cu emisii zero. Drumul către această transformare ecologică va fi pavat cu o serie de măsuri, inclusiv un program de subvenții care va demara în primăvara lui 2024 și o evaluare în 2025 pentru a testa fezabilitatea obiectivelor.
Cu toate acestea, Eckhardt a subliniat că sectorul se confruntă în prezent cu obstacole semnificative. Companiile din sectorul autocarelor au avut un impact major în timpul crizei corona și au fost nevoite să-și folosească rezervele financiare. În acest context, investițiile în tehnologii noi, curate, nu sunt evidente. „Schema de subvenții care face parte din cadrul acordului este, prin urmare, crucială”, spune Eckhardt.
Provocările cu care se confruntă sectorul autocarelor nu sunt cu siguranță minime, iar acest cadru de acord recunoaște acest lucru. Acesta oferă nu numai stimulente financiare, ci și o structură pentru evaluarea continuă. Acest lucru permite luarea de măsuri în timp util dacă obiectivele pentru 2030 se dovedesc a fi nerealiste. Totuși, ceea ce simbolizează acest acord mai presus de toate este recunoașterea tuturor părților implicate că vremea măsurilor fără inimă a luat sfârșit. Ceasul trece și, dacă sectorul vrea să-și atingă obiectivele climatice, toată lumea trebuie să fie la bord. Și acel mesaj are acum o ștampilă oficială.
despre NAL
De Agenda națională a infrastructurii de încărcare (NAL) este o agendă de politici multianuală care a apărut din Acordul privind clima din 2019. În regiunile NAL, provinciile, municipalitățile și operatorii de rețea lucrează împreună pentru a realiza o rețea de încărcare la nivel național, fiabilă și rezistentă la viitor. Există un total de șase regiuni de colaborare NAL: Țările de Jos de Nord (provințele Groningen, Fryslân și Drenthe), Țările de Jos de Est (provincile Gelderland și Overijssel), Țările de Jos de Sud (provințiile Limburg, Noord-Brabant), Țările de Jos de Sud-Vest (provințiile de Sud). Olanda și Zeeland), nord-vestul Țărilor de Jos (MRA-Electric – Flevoland, Olanda de Nord și Utrecht) și G4 (colaborarea celor patru mari orașe). Operatorii de rețea colaboratori sunt: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
