De la accesibilitate la durabilitate: cum vor partidele politice să ne mențină țara mobilă în următorii ani?
Este un apel urgent care sună ca un sonerie de alarmă în urechile tuturor celor implicați în mobilitate în Țările de Jos. Întrebarea este dacă același sunet poate fi auzit și în rândul partidelor politice? „Dacă nu se întâmplă nimic, Țările de Jos se vor opri literal și economic.” Acesta este ceea ce spune Marga de Jager, președintele Alianței pentru Mobilitate, un parteneriat de 25 de organizații din sectorul transporturilor, inclusiv ANWB, Uniunea Bicicliștilor, Schiphol și NS. Alianța susține ca noul cabinet să investească anual între 2 și 3 miliarde de euro în infrastructura de transport.
partide politice
Acum că partidele politice și-au rafinat și mai mult pozițiile cu privire la mobilitate în manifestele lor electorale, este mai mult ca oricând timpul să recunoaștem această urgență și să luăm măsuri. Sau cum spune De Jager: „În orice caz, asigurați-vă că ceea ce a fost planificat este implementat și în următorii ani”. Planurile de mobilitate ale partidelor politice olandeze arată un contrast puternic în viziuni și abordări. Într-o țară în care mobilitatea joacă un rol esențial în viața de zi cu zi, fiecare dintre marile partide oferă o întorsătură unică a modului în care doresc să reformeze acest sector vital.
Dar mai sunt. De Jager subliniază că, fără investiții adecvate în mobilitate, procesul de durabilitate este, de asemenea, în pericol. Acest lucru nu are doar implicații ecologice, ci amenință și vitalitatea economică a țării. Mai mult, există o bombă socială cu ceas. Dacă costurile pentru serviciile de mobilitate continuă să crească fără intervenția guvernului, aceste servicii vor deveni inaccesibile pentru un grup mare de oameni. Este timpul pentru redacția noastră în preajma alegerilor pentru Camera Reprezentanților pentru o analiză și o perspectivă succintă asupra diferitelor programe ale partidelor.
De VVD se concentrează pe accesibilitate și eficiență, susținută de inovații tehnologice. Petrecerea este, prin urmare, populară printre grupurile mijlocii și antreprenori. Dar poziția VVD de a reduce accizele la mașini este în contradicție cu scopul lor de a o tranziție rapidă la conducerea electrică, ridicând semne de întrebare cu privire la coerența planurilor lor. VVD se străduiește să vadă transportul public și mașina ca opțiuni egale, dar propunerile lor par să favorizeze în continuare mașina.
De partid muncitoresc-Stânga verde mută accentul pe incluziunea socială, cu accent pe ca transportul public să fie accesibil și accesibil tuturor. Această abordare axată pe social sună bine, dar criticii subliniază că există puține detalii despre modul în care partidul intenționează să finanțeze aceste planuri. Alianța politică adoptă o poziție explicit ecologică. Accentul lor este pe reducerea emisiilor de CO2 prin investiții substanțiale în infrastructura pentru ciclism și ecologizarea transportului public. Această agendă ecologică câștigă sprijin în rândul unui grup demografic mai tânăr, dar întâmpină și rezistența celor care se tem de taxe și costuri mai mari.
D66 încearcă să găsească o cale de mijloc între creșterea economică și durabilitate. Aceștia se concentrează pe hidrogen ca potențial combustibil al viitorului și, în același timp, doresc să modernizeze rețeaua de transport public existentă. Această poziție echilibrată poate, în teorie, să atragă un electorat larg, dar prezintă riscul de a nu se concentra suficient pe un anumit domeniu.
petreceri mai mici
În timp ce partidele majore au propriile lor opinii puternice asupra mobilității, pozițiile partidelor mai mici și emergente nu trebuie trecute cu vederea, deoarece acestea oferă adesea abordări noi și inovatoare.
De SP subliniază o abordare mai orientată spre comunitate a mobilității. Accentul lor este pe îmbunătățirea serviciilor de transport local și regional, permițând partidului să construiască o bază puternică de sprijin în comunitățile mai mici. Cu toate acestea, lipsa de atenție față de conexiunile naționale și internaționale poate fi un factor limitativ în viziunea lor privind mobilitatea.
Het CDA depune eforturi pentru îmbunătățirea accesibilității în regiunile mai puțin dens populate prin investiții substanțiale în linii feroviare importante, cum ar fi Linia Saxonia Inferioară și Linia Lely. În plus, partidul susține sprijinul financiar pentru proiecte regionale de transport public, cum ar fi conexiunea Maaslijn și Zwolle-Munster. Într-o mișcare neobișnuită, partidul se opune prețurilor rutiere în zonele slab populate, optând pentru o vignetă electronică pentru a obține contribuții de la șoferii străini pentru întreținerea drumurilor.
Forum pentru Democrație (FVD), de exemplu, face o alegere îndrăzneață, susținând abolirea multor reglementări de mediu existente privind mobilitatea. Partidul vede aceste reglementări ca un obstacol în calea creșterii economice. Această poziție poate rezona cu un grup de alegători care se simt frustrați de ceea ce consideră că este o suprareglementare, dar ridică și întrebări cu privire la durabilitate și efectele pe termen lung asupra mediului.
De Partidul pentru animale pune un accent puternic pe durabilitate și dorește să reducă semnificativ utilizarea combustibililor fosili. Aceștia susțin investiții în forme alternative de transport mai durabile, cum ar fi bicicletele și transportul public. În timp ce această viziune poate atrage alegătorii conștienți de mediul înconjurător, riscă să-i îndepărteze pe alții care se tem de o schimbare prea drastică în viața lor de zi cu zi.
Pentru a evita aceste scenarii de apocalipsa, Alianța pentru Mobilitate a făcut o serie de propuneri concrete. Pe lângă extinderea liniei Nord-Sud și lărgirea A4, există solicitări pentru menținerea feribotului care joacă un rol vital în transportul de oameni pe apă. Toate acestea, spune De Jager, necesită nu numai planuri, ci mai ales hotărâre din partea noului cabinet.
De Uniunea creștină vede mobilitatea ca pe o modalitate de promovare a coeziunii sociale, conectând atât comunitățile locale, cât și întreaga țară. Aceștia se concentrează pe transportul public fiabil și pe infrastructura rutieră bună ca mijloace pentru a realiza acest lucru. Deși această abordare este mai puțin controversată, îi lipsește o viziune clară asupra problemelor de mediu.
Gândi dorește să facă transportul public mai accesibil pentru cei mai puțin norocoși și pledează pentru prețuri mai echitabile. De asemenea, partidul dorește să se acorde mai multă atenție nevoilor de transport ale minorităților și ale noilor veniți. Această abordare incluzivă poate atrage o anumită nișă, dar implementarea și fezabilitatea financiară rămân probleme.
Luate împreună, aceste părți demonstrează o gamă largă de abordări, de la dereglementare și creștere economică la incluziune socială și sustenabilitatea mediului. Așa cum partidele mai mari își atrag propriile grupuri de alegători, la fel și aceste partide mai mici, iar influența lor asupra dezbaterii naționale asupra mobilității nu poate fi ignorată.
De PSC, adesea văzut ca conservator și tradițional, are o abordare surprinzător de pragmatică a mobilității. Aceștia sunt în favoarea unei infrastructuri rutiere bine întreținute, dar doresc și să investească în noi tehnologii pentru îmbunătățirea fluxului de trafic. În acest fel, partidul încearcă să găsească un echilibru între modernitate și tradiție.
Pe măsură ce alegerile se apropie, devine din ce în ce mai important să cântărim aceste opinii diverse și să luăm în considerare care sunt cele mai coerente și aplicabile la nivel național. În timp ce accentul se pune adesea pe partidele mai mari și mai cunoscute, partidele mai mici contribuie, de asemenea, la versatilitatea dezbaterii în jurul mobilității. Câteva exemple sunt SGP, 50Plus și BIJ1.
JA21, un jucător relativ nou, are idei economice liberale care încurajează antreprenoriatul privat în sectorul mobilității. Ei vor să deschidă mai mult piața și să reducă barierele birocratice, ceea ce cred că ar duce la mai multă inovație și eficiență.
50Plus pune accentul pe îmbunătățirea mobilității persoanelor în vârstă. Aceasta include nu numai transportul public, ci și servicii și facilități speciale pentru seniori, cum ar fi autobuzele locale și taxiurile pentru vârstnici. Într-o societate care îmbătrânește, acest accent pe persoanele în vârstă poate fi un aspect important.
AT1 se concentrează pe crearea unei societăți mai incluzive și acest lucru se reflectă în opiniile lor cu privire la mobilitate. Partidul se străduiește pentru un transport accesibil și accesibil pentru toată lumea, cu un accent special pe grupurile vulnerabile. Prin aceasta, BIJ1 dorește să reducă decalajul de mobilitate care este adesea vizibil în societățile diverse și inegale.
Pe scurt, partidele mai mici evidențiază fațete ale dezbaterii privind mobilitatea care sunt uneori trecute cu vederea de partidele mai mari. Acestea aduc în discuție subiecte precum incluziunea, îmbătrânirea și eficiența, adăugând un alt nivel de complexitate discuției. În perioada premergătoare alegerilor, nu ar fi înțelept să ignorăm aceste partide și abordările lor unice.
