Această abordare este un răspuns direct la criticile conform cărora zborurile private au o contribuție disproporționată atât la poluarea fonică, cât și la emisiile de CO2, ceea ce crește presiunea asupra mediului local.
Aeroportul Eindhoven, un aeroport important atât pentru aviația civilă, cât și pentru scopuri militare, face un pas important în a face operațiunile sale mai sustenabile prin interzicerea zborurilor private fosile din 2026. Aeroportul se concentrează pe reducerea zgomotului și a emisiilor de CO2, care sunt esențiale pentru mediul de viață local și în conformitate cu obiectivele de mediu stabilite. Cu o gamă de peste 80 de destinații europene, Aeroportul Eindhoven îndeplinește un rol crucial în nevoile de mobilitate regională și lucrează pentru un viitor durabil prin sprijinirea potențialelor inovații în zborul electric.
Roel Hellemons, CEO al Aeroportului Eindhoven, subliniază ambiția de a reduce nu numai zgomotul, ci și de a reduce semnificativ emisiile de CO2 prin diferite măsuri, inclusiv o limită a numărului de zboruri și o tranziție la standarde bazate pe nivelurile de zgomot. Implementarea procedurilor de decolare cu mai puțină poluare fonică și admiterea exclusivă a ultimei generații de aeronave din 2030 fac parte din aceasta. Acești pași sunt susținuți în continuare de stimulente financiare pentru utilizarea combustibililor durabili.
Decizia aeroportului Eindhoven de a nu mai permite zboruri private consumatoare de combustibili fosili din 2026 este susținută și de dovezi că aceste zboruri au într-adevăr un impact semnificativ mai mare asupra mediului. Statisticile vorbesc de la sine: oamenii care aleg zboruri private emit de cinci până la șapte ori mai mult CO2 decât dacă ar lua zboruri comerciale. Aceste zboruri sunt adesea scurte, aproape unul din nouă călătorind mai puțin de 250 de kilometri și mai mult de o treime rămânând sub 500 de kilometri. Acest lucru duce la o ieșire ineficientă a emisiilor, având în vedere distanța scurtă pentru care sunt instalate.
Diferența de emisii este clar ilustrată de cazul zborurilor de afaceri, unde un zbor cu jet privat către o destinație din apropiere, cum ar fi Paris sau Londra, poate emite cu până la 80% mai mult CO2 comparativ cu un zbor regulat regulat. Exemplul avionului de afaceri Shell, unde majoritatea zborurilor au mai puțin de 500 de kilometri, arată clar că există mult loc pentru îmbunătățirea eficienței și reducerea impactului asupra mediului.
Poluare fonică
GGD a luat inițiativa de a mapa mai precis impactul aeroportului Eindhoven asupra mediului. Serviciul de sănătate face acest lucru prin distribuirea unui sondaj în rândul locuitorilor din regiune. Selecția pentru sondaj este aleatorie, dar cu un ochi pentru distribuția geografică, astfel încât rezultatele să reflecte cu exactitate experiențele regionale. Sondajul va fi deschis pentru răspunsuri până pe 19 noiembrie, iar CDC încurajează pe oricine care a fost contactat și nu a participat încă să facă acest lucru.
Sondajul în rândul rezidenților din apropierea aeroportului oferă o oportunitate pentru un mediu de viață îmbunătățit și o politică de control al zgomotului.
Faptul că aeroportul Eindhoven este un aeroport militar care facilitează aviația civilă adaugă o dimensiune suplimentară procesului său de elaborare a politicilor. Structura unică de proprietate și management, cu Grupul Schiphol, provincia Brabant de Nord și municipalitatea Eindhoven ca părți interesate, indică faptul că aeroportul are o responsabilitate comună care depășește doar interesele comerciale.
permis special
Guvernul central joacă un rol central în stabilirea regulilor privind aeroporturile naționale, inclusiv Aeroportul Eindhoven. Aviația civilă de pe Aeroportul Eindhoven este guvernată de un permis special care utilizează baza aeriană militară Eindhoven, cu Schiphol Group, provincia Brabant de Nord și municipalitatea Eindhoven acționând ca acționari. În contextul Cazului Pilot al Aeroportului Eindhoven, s-a căutat un echilibru între creșterea economică și impactul asupra mediului, cu implicarea autorităților regionale, a locuitorilor locali, a organizațiilor sociale și a comunității de afaceri.
Fostul secretar de stat Pieter van Geel a condus dosarul de proces al aeroportului Eindhoven. Van Geel a consiliat ministrul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor în aprilie 2019 cu privire la rezultatele proiectului pilot. Citiți sfatul Reconectat (PDF). S-a luat în considerare și acest sfat Memorandumul aviației 2020–2050. Inițiativa aeroportului Eindhoven este văzută ca un teren de testare pentru viitorul aviației olandeze, unde sustenabilitatea și implicarea regională merg mână în mână.
