Acesta este cel puțin pe care îl puteți spune după anunțul ministrului Infrastructurii Mark Harbers. Parchetul a decis să prelungească schema actuală de scutire, care face posibilă conducerea autoutilitarelor electrice mai grele cu permis de conducere B, doar până la 1 iulie 2024.
Cel recent decizie Decizia Procuraturii de a prelungi schema actuală de scutire pentru conducerea autoutilitarelor electrice grele cu permis de conducere B doar până la 1 iulie 2024 a făcut furori în sectorul mobilității olandeze. Această decizie, care are un impact direct asupra logisticii cu emisii zero, este văzută pe scară largă ca o amenințare la progresul către orașe durabile și viabile.
Conform reglementărilor actuale, șoferii cu permis de conducere B au permisiunea de a conduce autoutilitare electrice de până la 4.250 kg, scutire pentru permisul de conducere C. Acest aranjament este important pentru a compensa greutatea suplimentară a bateriilor fără a pierde puterea de încărcare. Există temeri că această schimbare va submina eforturile de logistică durabilă și va reduce eficiența, în special în centrele orașelor și zonele comerciale.
Această decizie a provocat o mare îngrijorare în rândul diferitelor organizații, precum Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW și MKB-Nederland. Ei consideră perioada prea scurtă și inacceptabilă, mai ales că mulți șoferi nu au un permis de conducere mare.
„A existat un pilot care nu a arătat că acest tip de dubă ar fi mai puțin sigur. În plus, aceste vehicule sunt toate permise de RDW. De când este Procuratura cea care stabilește dacă ceva este sigur sau nesigur? Este un pic ca și cum lumea ar fi dat peste cap!”
Post subliniază că siguranța furgonetelor electrice nu este în pericol, având în vedere piloții anteriori și aprobările RDW. Sectorul solicită prelungirea schemei până la cel puțin 1 ianuarie 2025 pentru a implementa ajustările legislative necesare.
„O companie precum DHL poate parca literalmente o investiție de 40 de milioane de euro de-a lungul drumului și nu doar noi. Dar și mai dezamăgitor este că guvernul zădărnicește direct tranziția energetică a sectorului. Guvernul care ne-a chemat prima dată să facem această investiție închide de facto aceleași autobuze.”
Această decizie afectează și jucători importanți precum DHL, care au investit semnificativ în dube electrice de livrare. S-ar putea să-și vadă acum investițiile și eforturile pentru tranziția energetică frustrate. Roelof Hofman, COO la DHL, își exprimă dezamăgirea față de posibilitatea ca o mare parte a flotei lor electrice să rămână neutilizată.
Există un deficit semnificativ de șoferi cu permis de conducere C, ceea ce reprezintă o provocare suplimentară pentru companiile care au investit în autoutilitare electrice. Diverse organizații din industrie fac acum un apel urgent către noua Cameră a Reprezentanților să intervină și să sprijine tranziția către vehicule sustenabile, electrice. Ei speră într-o extindere flexibilă a schemei de toleranță până la intrarea în vigoare a noii legislații.
