Reducerea cu 3 la sută a numărului de mașini indică un impact modest, dar ridică și semne de întrebare cu privire la cele mai eficiente metode de gestionare a fluxurilor de trafic și de îmbunătățire a vieții urbane.
În încercarea de a reduce traficul în centrul orașului Amsterdam, municipalitatea din Amsterdam a efectuat o „tăiere” experimentală în Weesperstraat vara trecută. Scopul acestei închideri temporare, care a durat șase săptămâni, a fost să examineze fluxul de trafic în inima orașului și să încurajeze rute și moduri de transport alternative.
Din recente evaluare publicată arată că numărul de mașini în întreg orașul a scăzut cu doar 3 la sută. Acest rezultat ridică semne de întrebare cu privire la eficacitatea unor astfel de măsuri drastice.
"Am învățat multe din testul de pe Weesperstraat. Despre trafic, calitatea aerului, poluarea fonică, percepția în cartier și efectele asupra diferitelor grupuri țintă. Și că trebuie să implicăm și mai mult orașul în aceste tipuri de măsuri."
În timpul procesului, în zonă au circulat cu 18% mai puține mașini. De asemenea, a devenit mai liniștit în restul Amsterdamului; au fost cu 11.000 de mașini mai puține decât în mod normal (3 la sută). Fluxul de trafic în oraș s-a îmbunătățit cu 2%. Închiderile au avut ca rezultat, în principal, o scădere a traficului care nu avea destinație în zona de probă. Și tocmai asta a fost intenția.
perturbări
„Tăierea” din Weesperstraat și drumurile din jur a provocat perturbări semnificative, în special pentru industria taxiurilor și serviciile de urgență, dar și pentru locuitorii și antreprenorii locali care s-au plâns de accesibilitatea slabă. În ciuda obiectivului de îmbunătățire a siguranței rutiere și de a face orașul mai locuibil, numărul accidentelor rutiere a rămas același.
Acum că o tăietură tare cu siguranță nu va fi urmată, întrebarea este cum ar trebui să arate o „tăiere mai moale”.
Consilierul Melanie van der Horst, responsabilă cu politica de trafic în oraș, a recunoscut că perioada pilot a fost o provocare pentru serviciile de urgență și de urgență. Timpii de condus către și prin zona pilot au fost mai lungi, călătoriile cu ambulanța durând în medie cu 15 secunde mai lungi și călătoriile pompierilor cu 35 de secunde mai lung. În plus, sistemul care permitea serviciilor de urgență să treacă prin bariere prin intermediul unor „transpondere” speciale nu a funcționat întotdeauna corect.
În ciuda criticilor și a rezultatelor mixte ale procesului, municipalitatea, condusă de Van der Horst, a decis să nu încheie procesul prematur. Consilierul a concluzionat, în cele din urmă, că o „tăiere tare” permanentă pe Weesperstraat nu este o soluție de dorit la problemele de trafic din Amsterdam. Evaluarea a subliniat, de asemenea, importanța unei mai bune comunicări și consultări cu rezidenții și alte părți interesate în viitoarele intervenții în trafic.
