Pentru operatorii de autobuz, închiderea vine ca un șurub din albastru.
Intenția Rijkswaterstaat de a impune o interdicție asupra camioanelor și autobuzelor peste podul de pe A29 de lângă Purmerend cu efect de luni, 7 aprilie, a condus la nemulțumiri în rândul operatorilor de autobuze. Măsura, menită să asigure siguranța podului și a persoanelor care lucrează la proiectul de armare, este văzută de sector ca fiind excesivă și neîntemeiată.
Bertho Eckhardt, președintele Royal Dutch Transport, își exprimă surprinderea față de această decizie bruscă. „Înțelegem că siguranța este pe primul loc, dar se pare că Rijkswaterstaat folosește un tun pentru a ucide un țânțar”, spune el. Potrivit lui Eckhardt, chiar și atunci când sunt încărcate complet, autocarele nu depășesc limita de 18 tone. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că Rijkswaterstaat afirmă că vehiculele de peste 25 de tone reprezintă un pericol pentru integritatea structurală a podului.
Cu toate acestea, în ultima perioadă, până la 400 de camioane supraponderale au trecut zilnic peste pod, depășind în mod regulat sarcina maximă permisă. Eckhardt consideră că este nerezonabil ca antrenorii care nu depășesc această limită să fie acum supuși interdicției. „Acest lucru este de neînțeles. Fără o consultare prealabilă, ne confruntăm cu consecințele încălcărilor de către alții”, explică el.
Închiderea nu afectează doar companiile de autobuze, ci și societatea. Autocarele contribuie semnificativ la reducerea ambuteiajelor; un singur autobuz ia de pe drum în medie 30 de mașini de pasageri. Ele joacă, de asemenea, un rol important în traficul social, de exemplu, prin transportul studenților, sprijinirea transportului public și transportul cluburilor sportive la competiții.
Eckhardt subliniază impactul economic al închiderii și solicită Rijkswaterstaat-ului să anuleze imediat măsura pentru autobuze. „Daunele aduse sectorului nostru sunt enorme. Vom contacta, de asemenea, ministrul Harbers al Infrastructurii și Gospodăririi Apelor cât mai curând posibil pentru a susține o soluție rapidă”, spune el.
Sectorul autocarului din Olanda nu este doar o parte vitală a rețelei naționale de transport, dar contribuie și în mod semnificativ la turism în zone precum Edam și Volendam. În fiecare an, companiile de autocare olandeze sunt responsabile în comun pentru nu mai puțin de 7 miliarde de pasageri-kilometri.
Cu această închidere sunt în joc nu doar interesele companiilor de autobuze, ci și eficiența sistemului de transport olandez. Rămâne întrebarea dacă Rijkswaterstaat va fi dispus să-și reconsidere poziția și să reevalueze necesitatea acestei măsuri drastice.
