Štátny tajomník Snel naďalej popiera, že by došlo k zvýšeniu nákupnej dane na nové autá (BPM) v dôsledku zavedenia nového emisného testu WLTP pre osobné autá. Odmieta preto opravu avizovaných bpm tabuliek. Vyplýva to z odpovedí na otázky Snemovne reprezentantov na túto tému. Pre BOVAG a RAI Association, odpovede sú veľmi sklamaním.
Štátny tajomník podľa organizácií ignoruje skutočnosti uvedené v správe KPMG, ktorú vypracovali BOVAG a RAI Association. Z jeho odpovedí podľa organizácií vyplýva, že pri určovaní rozpočtovej neutrality si zvolil nesprávny východiskový bod, čo znamená, že k rozpočtovo neutrálnemu prechodu na WLTP dochádza len zdanlivo.
Celkovo bude spotrebiteľom účtovať do 1. júla 2020 príliš veľa BPM o 650 miliónov EUR a potom 200 miliónov EUR ročne. Tomu môže zabrániť iba oprava tabuliek bpm. BOVAG a asociácia RAI s narastajúcim prekvapením poznamenávajú, že štátny tajomník neustále vyvoláva nové argumenty, aby dokázal svoje tvrdenia.
Na posúdenie, či vláda splnila svoj záväzok k rozpočtovej neutralite, je však potrebné odpovedať len na jednu jednoduchú otázku: zostal BPM na rovnakých alebo porovnateľných autách rovnaký pred a po zavedení WLTP? Jednoduchá odpoveď na túto otázku je nie. Vyplýva to z výskumu KPMG, ktorý si objednali BOVAG a RAI Association.
Oveľa viac bpm
Malé autá sú zasiahnuté pomerne tvrdo. Pozoruhodným príkladom je Volkswagen Up 60 k. Od júla 2020 za to budete musieť zaplatiť o 855 eur viac BPM ako pred zavedením WLTP. Poznámka: toto je auto, ktoré sa za posledné dva roky ani trochu nezmenilo, a preto je úplne porovnateľné.
Ďalším príkladom je Volkswagen Polo 95 k. Za to musí kupujúci auta od 1. júla 2020 zaplatiť o 808 eur viac bpm. Tretím príkladom ťažko zasiahnutého malého auta je Citroën C3. BPM bude do polovice budúceho roka v priemere o 984 eur vyšší ako pri WLTP.
Štátny tajomník pri odpovediach na parlamentné otázky ignoruje pôvodnú situáciu pred WLTP. Ako východisko pre určenie rozpočtovej neutrality používa aktuálnu situáciu, a teda nie – ako by to malo byť – stav pred prechodným obdobím a WLTP. A ako ukazujú príklady vyššie: to je veľký rozdiel, poznamenávajú BOVAG a RAI Association.
„Štátny tajomník sa zdá byť hluchý, odmieta akceptovať fakty a vyvodiť z nich správne závery. BOVAG a asociácia RAI to považujú za neprijateľné. Ukazuje to na nespoľahlivú vládu, ktorá nedodržiava svoje sľuby a frustruje kupcov áut a automobilový trh. Opakujeme preto ich výzvu, aby snemovňa rýchlo zasiahla,“ povedal Peter Niesink, generálny riaditeľ BOVAG.
Oveľa väčšia veľkosť vzorky
Štátny tajomník sa opiera o štúdiu TNO. TNO na analýzu použilo vzorku 170.000-tisíc áut. Sú to však všelijaké autá, aj autá podobné (jablká jablkám) aj neporovnateľné autá (jablká pomarančom). Aký podiel porovnateľných áut vo vzorke TNO zostáva nejasný. Štátny tajomník uvádza, že výskum, ktorý vykonala KPMG pre BOVAG a asociáciu RAI, je oveľa menej reprezentatívny ako výskum TNO.
Opak je pravdou. KPMG analyzovala 1.064 280.000 identických a porovnateľných modelov áut, čo predstavuje 34 2017 predaných áut alebo 2018 percent z celkového predaja nových áut v rokoch XNUMX a XNUMX. Nielenže je celkový počet áut hodnotených v tejto štúdii oveľa väčší, porovnanie je aj čistejšie, pretože KPMG skúmali len identické a porovnateľné modely.
Celý príbeh sa točí okolo týchto „zhodujúcich sa párov“: sú identické autá drahšie alebo nie v dôsledku nového testovacieho systému WLTP CO2? „Na to existuje len jedna odpoveď, a to: Áno,“ hovorí Steven van Eijck, predseda asociácie RAI.
„Nové auto je a zostane podstatne drahšie, čo znamená, že v budúcom roku sa pokladnica naplní o ďalších 200 miliónov eur ročne na chrbte kupujúcich áut. Ďalších 600 miliónov eur v preplatenom BPM sa k tomu pridá v dôsledku prechodného obdobia až do konečného zavedenia WLTP v Holandsku od 1. júla budúceho roka.
Prečítajte si tiež: Odpovede štátneho tajomníka Snela o BPM sú nesprávne
