Veľa kontajnerových lodí pláva okolo sveta prázdnych. Pokračovať v plavbe je lacnejšie ako zostať na mieste. Tak reagujú najväčšie lodné spoločnosti na pokles dopytu po tovare v posledných mesiacoch. „Je to ako autobusová linka. Bez ohľadu na počet cestujúcich jazdí autobus po pevnej trase. Rovnako je to aj s najväčšími kontajnerovými loďami,“ hovorí Johan Geeroms, riaditeľ pre riziká spoločnosti Euler Hermes Netherlands.
„Absurdný nápad; kontajnerové lode veľkosti bytových domov, plaviace sa okolo sveta s nákladom vzduchu. Skutočnosť, že sa to deje, súvisí s vypočítavosťou. Ako môže byť korónová slučka čo najmenšia? Plavbou z Európy do Ázie s prázdnymi kontajnermi ich môžete na tej strane opäť naložiť plné. Čína je továreň sveta. Tok tovaru sa tam opäť rozbieha.“
Pol milióna eur
Podľa Geeromsa si lodné spoločnosti vyberajú najlacnejšie trasy. „Plavba cez Suezský prieplav s veľkou kontajnerovou loďou môže ľahko stáť pol milióna eur. Dá sa to urobiť lacnejšie plavbou okolo Afriky. Takže to sa deje teraz. Trvá to oveľa dlhšie, ale časový faktor je v súčasnosti oveľa menej dôležitý. Zákazníci sa menej ponáhľajú. Nikto nechce preplnený sklad. Pridajte k tomu fakt, že cena ropy je extrémne nízka.
Koronakríza narušila globálny tok tovaru. „Plné kontajnery zostali v čínskych továrňach alebo prístavoch, čo spôsobilo nedostatok prázdnych kontajnerov. Preto kontajnerové lode odchádzajú úplne prázdne. Na palube sú vždy prázdne kontajnery, ale súčasná situácia je všetko. Viem, že túto jar opustilo antverpský prístav o 30 percent viac prázdnych kontajnerov.“
50.000 nádoba
Globálna kontajnerová doprava je takmer výlučne v rukách niekoľkých veľkých strán. Došlo k obrovským úsporám z rozsahu. „Teraz existujú lode, ktoré prepravujú 25.000 50.000 kontajnerov. Zdá sa, že je technicky možné postaviť lode pre 750 1000 kontajnerov. To sa stane. Zároveň cena dopravy v posledných rokoch drasticky klesla. Teraz je stabilizácia okolo XNUMX až XNUMX eur za kontajner. Všetko sa točí okolo efektivity. Riadenie kapacity ide veľmi ďaleko. A zrejme je lacnejšie pokračovať v plavbe s prázdnymi kontajnermi, ako odložiť loď,“ hovorí Johan Geeroms z Euler Hermes Holandsko.
Otázkou podľa Geeromsa je, či kontajnerová doprava môže v budúcnosti pokračovať týmto tempom. „Stále viac ľudí spochybňuje súčasnú globalizáciu. Ľudia vidia nebezpečenstvo jednostrannej závislosti od výroby len v jednej krajine. Ako alternatíva sa javí nákup bližšie k bydlisku, no je to aj drahšie. OECD pred tým tiež varuje: zrušenie globálnych „hodnotových reťazcov“ je spojené s vysokou cenou. Kým tento problém nevyriešime, prázdne kontajnerové lode sa budú naďalej plaviť po svetových oceánoch.
Prečítajte si tiež: Výzva VNG a vlády na kontinuitu dopravy cieľovej skupiny
