GroenLinks chce, aby každý mohol cestovať rýchlo, lacno a pohodlne bez toho, aby to bolo na úkor nášho čistého vzduchu. To je dôvod, prečo GroenLinks už roky podporuje spoplatňovanie ciest. Platíte za používanie svojho auta. Koľko zaplatíte, závisí od vášho auta a od toho, kedy cestujete. Ľudia, ktorí cestujú mimo dopravnej špičky, v tichých oblastiach alebo s čistým elektrickým alebo hybridným autom, platia menej ako ľudia, ktorí cestujú počas dopravnej špičky, v rušných oblastiach alebo so znečisťujúcimi autami. GroenLinks chce, aby bolo jednoduchšie pracovať z domu alebo vo flexibilných časoch, aby ľudia nemuseli vždy cestovať počas dopravnej špičky.
Kúpa elektrického a hybridného automobilu sa stáva atraktívnejšou a infraštruktúra na to sa stáva komplexnou. Verejná doprava sa stáva plnohodnotnou alternatívou auta. Groenlinks chce na zlepšenie železníc a vlakov vyčleniť veľa peňazí, až 11 miliárd eur. Podľa plánov GroenLinks budú vodiči platiť o niečo viac za kilometer počas dopravnej špičky. Celkovo si však títo ľudia polepšia aj z hľadiska ich disponibilného príjmu s GroenLinks. Platia nižšiu daň a napríklad za zdravotníctvo zaplatia výrazne menej.
GroenLinks chce, aby znečisťovateľ platil, aby napríklad rýchliky dostali férovú šancu. Normy hluku v okolí Schiphol musia byť tiež overiteľné a presadzované. Mal by platiť zákaz nočných letov a drasticky by sa mal znížiť počet letov na krátke vzdialenosti. GroenLinks verí, že to musí prestať, a nechce míňať ďalšie vládne peniaze na letiská, ktoré nie sú životaschopné.
Groenlinks chce zastaviť krátke lety, pre ktoré je vlak alternatívou, a nezaplniť priestor, ktorý sa uvoľní, inými destináciami. Letisko Lelystad neotvoria. Schiphol a regionálne letiská sa zmenšujú a sústreďujú sa na letectvo, ktoré je pre Holandsko dôležité. Groenlinks sa nechystá držať nad vodou neziskové letiská dotáciami a daňovými úľavami. Nočné lety už nie sú povolené. Letecká doprava musí povinne a právne vynútiť zníženie znečistenia hlukom a emisií dusíka a (ultra) častíc a spĺňať ciele Parížskej dohody o klíme. Letectvo sa nemôže a nesmie vrátiť na úroveň pred korónou.
V krátkodobom horizonte by malo byť riadenie elektromobilu rovnako jednoduché ako riadenie benzínového alebo naftového auta. Počet nabíjacích staníc výrazne pribúda a v čoraz väčšom počte miest dostávajú elektromobily prednosť pri parkovaní. Nákupné náklady na plne elektrické auto sú pre väčšinu rodín stále príliš vysoké, pričom čistý vzduch a dobrá klíma profitujú všetci. GroenLinks preto chce nákupnú prémiu pre elektromobily malej a strednej triedy a nižšiu dodatočnú daň pre elektromobily na leasing. Nákupná daň za nové autá sa tiež musí stať oveľa závislejšou od emisií CO2. S väčším prílevom nových elektromobilov bude časom k dispozícii viac ojazdených áut.
Od roku 2025 budú mnohé centrá miest uzavreté pre naftové dodávky a nákladné autá. GroenLinks to veľmi podporuje. Tie totiž spôsobujú množstvo emisií a tým aj veľmi zlú kvalitu ovzdušia v mestách. Pokiaľ ide o GroenLinks, od roku 2030 sa už nebude môcť predávať autá na fosílne palivá. GroenLinks chce nezávislý európsky dohľad nad typovým schvaľovaním najnovšej generácie osobných a nákladných vozidiel na fosílny pohon.
Líder strany pre GroenLinks Jesse Klaver je členom parlamentu za GroenLinks od roku 2010 a lídrom strany od roku 2015. Ako najprogresívnejší opozičný líder zaradil do programu parlamentu témy ako vyhýbanie sa plateniu daní a nespravodlivé rozdeľovanie bohatstva. Bol jedným z autorov historického klimatického zákona, ktorý v roku 2019 prijala väčšina snemovne.
Jesse Klaver sa narodil 1. mája 1986 v Roosendaal. Jeho matka bola holandsko-indického pôvodu, otec je Maročan. Od smrti svojej matky v roku 2017 Jesse opäť získal kontakt so svojím otcom a jeho marocko-holandským bratom a sestrami. Optimistický, idealistický a ambiciózny. To je Jesse Klaver.
Prečítajte si tiež: FVD chce dotácie na inovácie, ako sú hyperloopy