Hoci sa táto myšlienka môže zdať prekvapivá alebo ambiciózna, nejde o prvoaprílový žart.
Koncept osobných vlakov využívaných aj pre nákladnú dopravu, ako je popísaný v Turbopláne 2030, sa môže spočiatku zdať nezvyčajný až nepraktický, čo by mohlo naznačovať prvoaprílový žart. Návrh je však založený na serióznom výskume vykonanom rešpektovanými inštitúciami, ako sú TU Delft, TNO a Royal HaskoningDHV, a podporený návrhom schváleným Snemovňou reprezentantov. Svedčí to skôr o skutočnom záujme a skúmaní realizovateľnosti tohto konceptu, než o vtipe.
Nedávny výskum TU Delft, TNO a Royal HaskoningDHV o možnostiach kombinovania osobnej a nákladnej dopravy vlakom znovu rozprúdil diskusiu o budúcnosti holandskej železničnej siete. Takzvaný 'Turbo plán 2030“ navrhuje využívať na prepravu ľahkého tovaru medzimestské vlaky a šprintéry, ktoré sú mimo špičky často nedostatočne vybavené. Tento návrh, zahrnutý v prieskumnej správe, na ktorú nedávno upozornili rôzne médiá, má priaznivcov aj odporcov.
Dôvodom tohto pozoruhodného návrhu je návrh poslancov Amhaoucha a Ziengsa, ktorý bol prijatý v roku 2020. Návrh vyzýva na ďalší výskum možnosti ľahkej nákladnej dopravy v osobných vlakoch počas mimošpičkových hodín, čo je myšlienka, ktorá vzišla z pozorovania nedostatočného využitia vlakov mimo špičky.
Výskumný tím sa zameral na uskutočniteľnosť tohto nápadu vrátane technických a logistických výziev, ktoré predstavuje. Hoci myšlienka vyzerá na prvý pohľad jednoducho – využiť prázdny priestor v osobných vlakoch na prepravu tovaru na zníženie počtu kamiónov na cestách – jej realizácia sa ukazuje ako zložitá.
Jednou z najväčších výziev je infraštruktúra na staniciach. Mnohé stanice nie sú vybavené potrebnými zariadeniami na nakladanie a vykladanie tovaru, ako sú pracovné výťahy a výťahy na batožinu. Väčšina batožinových výťahov bola v priebehu rokov odstránená a z bezpečnostných dôvodov boli zrušené aj prechody, ktoré by mohli pomôcť aj pri nakladaní a vykladaní.
Správa pojednáva o možnosti flexibilného kombinovania prepravy cestujúcich a tovaru v osobných vlakoch podľa koncepcie mobility TurboPlan 2030.
Ďalším dôležitým bodom, ktorý je potrebné zvážiť, je čas potrebný na naloženie a vyloženie tovaru, ktorý by nemal viesť k zdržaniu v osobnej doprave. Celá koncepcia závisí od efektívnosti týchto procesov vzhľadom na napäté cestovné poriadky vlakov.
Turbo plán 2030
Napriek výzvam zdôrazňuje vzťah potenciál Turbo plánu 2030. Lepšie využitie kapacity železničnej siete spojením osobnej a nákladnej dopravy môže prispieť k udržateľnejšej doprave a zníženiu počtu kamiónov na cestách. Prospelo by to nielen životnému prostrediu, ale aj znížilo dopravné zápchy.
Návrh spojiť osobnú a nákladnú dopravu vo vlakoch nie je ojedinelým konceptom. Poštové vlaky už v minulosti okrem pošty slúžili aj na prepravu cestujúcich. Tie však nakoniec nahradili nákladné autá, ktoré sa ukázali byť flexibilnejšie pri dosahovaní triediacich stredísk.
Zatiaľ čo diskusia pokračuje, je jasné, že na určenie, či je Turbo Plan 2030 uskutočniteľný, je potrebný ďalší výskum a možno aj experimentálne implementácie. Ministerstvo infraštruktúry a vodného hospodárstva a ProRail sa ujali vedenia tohto výskumu, pričom uznali, že inovatívne riešenia sú nevyhnutné pre budúcnosť udržateľnej dopravy v Holandsku.
