„Výmena názorov na zavedenie základnej vyhlášky o prístupnosti“
S novou víziou mobility sa Flámsko zaviazalo k efektívnejšej verejnej doprave, prispôsobenej našej cyklistickej a cestnej sieti. Vlaková sieť zostáva chrbticou verejnej dopravy vo Flámsku, za ktorú zodpovedá federálna vláda. Okrem toho poznáme základnú sieť, transportnú vrstvu na hlavných osiach flámskej vlády, ktorú v súčasnosti implementuje De Lijn. Má vysoký dopyt po doprave a zameriava sa najmä na autobusy a električky vo veľkých obytných zónach, školách, nemocniciach a obchodných centrách.
S doplnkovou sieťou, autobusmi medzi menšími mestami a obcami, musí byť zabezpečené zásobovanie základnej siete. Nakoniec, v rámci mobility máme prispôsobenú dopravu (VOM). Táto doprava sa zameriava na konkrétne otázky ľudí, ktorí nemajú prístup k iným úrovniam dopravy. Táto doprava sa zameriava najmä na miestne autobusy, hromadné taxíky na zavolanie a zdieľanie. Túto poslednú časť vykonávajú súkromní prevádzkovatelia.
Spoločne robíme zmenu mobility: "Teraz sme v informačnej fáze, kedy sa vyhýbame názvu základnej dostupnosti. V súčasnosti neexistuje žiadny občan, ktorý by tomu porozumel. Preto koncept zmeny mobility."
Bolestivé najmä preto, že ani ministerka Lydia Peeters nebola informovaná o zmene názvu základnej dostupnosti na zmenu mobility. Ste štátny zamestnanec, ktorý chce občanom jasne vysvetliť prechod na mobilitu? Alebo hľadáte viac informácií o základnej vyhláške o bezbariérovosti? Zapnuté www.bas accessibility.be nájdete všetko, čo potrebujete vedieť.
"Pán minister, urobiť veci 'teraz' si vyžaduje čas"
Veľkou otázkou je, prečo redizajn mobility krajiny trvá tak dlho? Podľa Lydie Peeters, flámskej ministerky mobility a verejných prác, je priemerná doba prípravy približne 9 mesiacov od začiatku nového textu, návrhu vyhlášky a zhromaždení všetkých rád, ako je vplyv na rozpočet a právne technické poradenstvo. Po dosiahnutí politickej dohody o spise nasleduje v zásade iba počiatočné schválenie. S hanbou v lícach musí Lydia Peeters znovu a znovu vysvetľovať, prečo to všetko musí trvať tak dlho. Najvážnejšia vec, ktorá sa môže stať ekonomickému sektoru, je nevedomosť, čo sa stane o 6 mesiacov. A presne tam tento súbor aj napriek všetkému úsiliu momentálne stojí.
vízia mobility
Vízia mobility na strategickej úrovni v dopravnom regióne dáva podstatu poslaniu a cieľom vyhlášky. Horizont plánovania je 10 rokov s ešte dlhodobejším výhľadom. Štruktúra pozostáva z 3 častí, strategická vízia, krátkodobé ciele operačnej politiky a akčný plán, po ktorých nasleduje monitorovanie. V roku 2022 by sme nemali očakávať veľa okrem niektorých testovacích scenárov a pilotov.
Teraz sa dokonca ukázalo, že január 2023 už nie je realizovateľný. Ako vyzerá súčasný obrázok, podľa Peetersa môžeme dosiahnuť bod zlomu v júli 2023. Hovoríme o VOM flex+ a VOM flex/call bus. Pokiaľ ide o IT, plán trasy a aplikáciu poskytne Hoppincentrale od júla 2022. Na jeseň je naplánovaný pilotný test v dvoch testovacích regiónoch.
Flex, Flex+, zdieľané bicykle a zdieľané autá a spotový trh. Toto všetko sú výrazy pre používateľov v cieľových skupinách. Prvá a posledná míľa: pred a po preprave (napríklad z domu na stanicu). Na tento účel slúžia vozidlá 8+1, kde môžu byť nasadené aj taxíky. Dopravnú ponuku šitú na mieru stanovujú dopravné regióny v regionálnych dopravných plánoch. Ponuka bola skombinovaná so súborom VoM, ktorý vypracoval De Lijn. Nechajte čipy VIA prostredníctvom dodatočného plánovania zásobovania. Plánovanie je základom pre neskoršie zadávanie objednávok vozidiel v rámci rámcových zmlúv.
Zmluva so spoločnosťou ViaVan bola uzavretá 2. septembra 2021 po dvoch námietkových konaniach. Oficiálny výkop sa uskutočnil 16. septembra 2021. Operatívne pracujú na IT technickej platforme, ktorej pilotné projekty odštartujú v dvoch testovacích regiónoch v polovici roka 2022. Verzia 1.1 VoM-flex+ bude dostupná od januára 1, 2023. Medzitým majú celú skupinu používateľov, ktorí sa tiež zúčastnili a už otestovali prvú verziu aplikácie.
Počiatočné výsledky boli hodnotené ako celkom dobré a upriamili pozornosť na konkrétne oblasti na zlepšenie. O možnosti integrácie systémov MaaS sa uvažuje až v oveľa neskoršej fáze. Použitie API je možné, ale problémom je, že mnohí ďalší operátori nechcú integrovať svoje služby a radšej používajú vlastnú aplikáciu na zviditeľnenie svojho produktu.
konečne
V reakcii na prezentáciu zo štvrtka, 17. marca 2022, stretnutie položilo kritické otázky o uskutočniteľnosti vyhlášky. Nesprávne posúdenie zložitosti plánu v skutočnosti neumožňuje stanoviť nový dátum ako „konečný termín“. To sa ešte v žiadnej časti nepodarilo dosiahnuť a nie je zaručené, že to tak bude aj teraz. Stručne povedané, základná dostupnosť, prepínač mobility alebo hoppin point, vo Flámsku je ešte potrebné vykonať veľa práce, kým si spotrebitelia niečo všimnú. Návrh mať pripravený plán B sa stáva čoraz populárnejším na riešenie nepredvídaných oneskorení. Kritika Peetersa a dokonca aj strach, že flámska vláda zaplatí americkej spoločnosti v najbližších rokoch, aby nevyvinula žiadne úsilie.
Prečítajte si tiež: Základný súbor prístupnosti
