Zo 4 projektov, ktoré skúmal KiM, RandstadRail Rotterdam priťahuje viac cestujúcich a RandstadRail Haaglanden o niečo menej, ako sa predpokladalo.
4 veľké projekty mestskej verejnej dopravy systematicky nepriťahovali viac alebo menej cestujúcich, ako sa pôvodne odhadovalo. Vyplýva to zo štúdie KiM, v ktorej sa porovnávali predchádzajúce predpovede cestujúcich z RandstadRail Rotterdam, Haaglanden, severojužná trať a HOV2 Eindhoven so skutočným počtom cestujúcich. Obraz sa medzi projektmi mení. Z porovnania sa už veľa poučilo. Poučenia, ktoré platia aj dnes, sú: nepodceňovať vopred náročnosť projektov a urobiť najdôležitejšie ciele projektov natoľko konkrétne, aby sa dali vyhodnotiť.
Zo 4 projektov, ktoré preskúmal KiM, RandstadRail Rotterdam priťahuje viac a RandstadRail Haaglanden o niečo menej cestujúcich, ako sa predpokladalo. Počty cestujúcich na trase Amsterdam Sever-Juh boli spočiatku značne nadhodnotené, ale neskôr sa predpovede javia ako realistické. Prognóza rastu pre HOV2 Eindhoven bola podľa samosprávy Eindhoven konzervatívna, no napriek tomu sa nezdá byť prekročená.
Veľké rozdiely medzi predpokladanými a realizovanými číslami môžu naznačovať, že úspešnosť projektov z hľadiska počtu cestujúcich nie je vopred správne odhadnutá. Je dôležité sa z toho poučiť, pretože v nasledujúcich rokoch sa plánujú veľké investície do zlepšenia spojov verejnej dopravy a robia sa na to predpovede cestovateľov. Mnohé z ponaučení z porovnania 4 projektov verejnej dopravy si už vzali k srdcu v rokoch 2000 až 2020. Zlepšili sa napríklad dopravné modely a neistota v predpovediach sa vizualizuje pomocou pevných environmentálnych scenárov.
Úspech je viac než len počet cestujúcich
Niektoré lekcie sú stále aktuálne. Napríklad zložitosť všetkých 4 skúmaných projektov bola vopred podhodnotená, čo znamenalo, že boli potrebné neskoršie úpravy (napríklad menej vlakov za hodinu), aby boli realizovateľné. Výskumníci tiež poukazujú na to, že úspešnosť projektov sa merala takmer výlučne podľa počtu cestujúcich, pričom ciele boli zamerané na prechod od automobilov k verejnej doprave alebo lepšie využitie priestoru. Pre budúce projekty je žiaduce, aby boli tieto typy cieľov tiež kvantifikované a preskúmané v prognózach a následných hodnoteniach.
Spôsob, akým ľudia cestujú, sa v súčasnosti mení rýchlejšie ako pred 20 rokmi, najmä v mestách, kde verejná doprava zohráva zásadnú úlohu. Zdá sa, že podceňovaný vplyv na používanie verejnej dopravy majú aj ďalšie faktory, medzi ktoré patrí šetrnosť k bicyklom a prísna politika parkovania. Dostatočná kapacita a kvalita verejnej dopravy je lákadlom pre nových cestovateľov, ale predovšetkým podmienkou pre prepravu ďalších cestujúcich. Aby sa to vzalo do úvahy, v prognózach sú žiaduce prieskumy so scenármi bohatými na politiku.
Chýba štandard pre ex-post výskum
Následné analýzy prispievajú ku kultúre učenia, ak majú trvalé miesto v cykle politiky. Ex-post analýza skúma realizované efekty realizovaných projektov a porovnáva ich s pôvodnými prognózami a cieľmi. Napriek značnému úsiliu štúdia zistila, že iba 4 z 11 vopred vybraných holandských projektov mali k dispozícii dostatočné údaje na porovnanie, uvádza sa v správe. Kim.
"Ak nechceme o 20 rokov znova povedať, že ex-post výskum nie je naozaj možný, tak takéto analýzy pre súčasné projekty musia byť pripravené už teraz, s dobrými plánmi archivácie a hodnotenia."
