KiM zmapoval očakávaný vývoj (2018-2040) mobility a dostupnosti obyvateľov 4 rôznych typov oblastí.
Podľa skúseností veľkej časti obyvateľov mestských a vidieckych oblastí neexistujú takmer žiadne problémy s dostupnosťou. Väčšina verí, že sa ľahko dostanú napríklad do práce alebo zariadení pre vzdelávanie, zdravotníctvo alebo obchody. Medzi obyvateľmi mesta a vidieka tiež nie je takmer žiadny rozdiel vo vnímaní. Pri hľadaní riešení mobility a dostupnosti treba dbať na vnímanie obyvateľov. Teraz sa pozornosť sústreďuje najmä na riešenia problémov a úzkych miest, ktoré obyvatelia ako také nemusia zažiť. Toto píše znalostný inštitút pre politiku mobility (KiM) v publikácii „Rozvoj mobility a dostupnosti v mestskom a vidieckom Holandsku“.
V mestskej oblasti rastie počet obyvateľov a je tu stále viac pracovných miest a zariadení. V častiach vidieckych oblastí sa naopak populácia a zamestnanosť zmenšujú a ponuka zariadení klesá. Tieto trendy vedú k tomu, že mobilita a dostupnosť sa v týchto oblastiach vyvíjajú odlišne.
Het Kim zmapovala očakávaný vývoj (2018 – 2040) mobility a dostupnosti obyvateľov 4 rôznych typov oblastí: mestská oblasť, kde počet obyvateľov rastie, mestská oblasť, kde počet obyvateľov klesá, vidiecka oblasť, kde počet obyvateľov a vidiecka oblasť, kde počet obyvateľov klesá. Výskumníci to urobili pre scenár vysokého a nízkeho rastu. Výsledky analýz boli premietnuté do príležitostí, hrozieb a riešení, ktoré sa líšia podľa typu oblasti.
Vnímaná prístupnosť
Medzi mestskými a vidieckymi oblasťami existujú rozdiely v počte dostupných pracovných miest, vzdelávacích inštitúcií a obchodov. Veľká časť obyvateľov týchto oblastí však nemá takmer žiadne problémy s dostupnosťou. Obyvatelia mestských a vidieckych oblastí sotva vnímajú dostupnosť zariadení odlišne. Vo vidieckych oblastiach môžu určité faktory, ako napríklad vysoké vlastníctvo áut (viac ako v mestách), pozitívne prispieť k vnímanej dostupnosti.
Vo vidieckych oblastiach zostávajú dominantné autá
Automobil zostane dominantným spôsobom dopravy vo vidieckych oblastiach aj v budúcnosti. Využívanie pravidelnej verejnej dopravy v týchto oblastiach je nízke a predpokladá sa, že tomu tak zostane aj v budúcnosti. V dôsledku toho je cenová dostupnosť verejnej dopravy viac pod tlakom a dostupnosť verejnej dopravy vo vidieckych oblastiach je menej zrejmá. Verejná doprava malého rozsahu (prispôsobená doprava) môže fungovať ako záchranná sieť pre ľudí odkázaných na túto verejnú dopravu. Vo vidieckych oblastiach sa sľubuje aj podpora používania elektrických bicyklov na vzdialenosti do 20 km a vytváranie cyklistických a rýchlych cyklotrás.
Životné prostredie mestskej oblasti
V scenári vysokého rastu je životné prostredie obyvateľov v mestskej oblasti viac ovplyvnené napríklad väčšími dopravnými zápchami, rastúcim využívaním priestoru autami, vplyvom na životné prostredie a hlukom. Na aspoň zachovanie kvality životného prostredia sú podľa KiM k dispozícii rôzne riešenia. Napríklad zabezpečením blízkosti bývania, práce a zariadení. Ale aj tým, že centrá miest a novovybudované štvrte budú bez áut a regulácia parkovania. Okrem toho je podľa výskumníkov KiM možné podporovať zdieľanú mobilitu a dobré dopravné zariadenia na okrajoch mesta (multimodálne uzly).
