Holländsk politik är långt ifrån redo för e-lastbilar på vägen. De e-lastbilar som för närvarande kör i Nederländerna laddar huvudsakligen på privata laddpunkter. När dessa ökar i antal ökar också efterfrågan på offentliga, offentliga avgiftsinfrastrukturer. Det är därför nödvändigt att noggrant överväga var dessa offentliga laddningspunkter behövs utöver den privata avgiftsinfrastrukturen.
I ett brev till representanthuset sa statssekreterare Stientje van Veldhoven att den offentliga infrastrukturen för snabbladdning längs motorvägarna för närvarande inte är lämplig för e-lastbilar eller elbilar. Detta gäller inte bara Nederländerna utan även för andra europeiska länder.
I de avtal som ingåtts i klimatavtalet om att göra godstransporterna mer hållbara har goda avtal tecknats om genomförandet av en tillräcklig och robust avgiftsinfrastruktur för logistik för att förhindra att detta blir en hämmande faktor i övergången till elektrisk vägtransport. Logistisk avgiftsinfrastruktur är en del av National Agenda for Charging Infrastructure (NAL).
Samtidigt tar stora steg marknaden på marknaden för lastningsteknik. Till exempel presenterade DAF och VDL nyligen ett laddningssystem som använder smart laddning för att säkerställa att en e-lastbil kan resa mer än 300 kilometer per dag.
finansiering
För närvarande finns det redan flera alternativ för ekonomiskt stöd när det gäller realisering av laddningsinfrastruktur för e-lastbilar. Både demonstrationssystemet för klimatteknik och innovationer inom transport (DKTI) och MIA / VAMIL erbjuder möjligheten att finansiera logistikladdningsinfrastruktur för sina egna lastbilar.
MIA / VAMIL erbjuder bara möjligheten till ekonomiskt stöd för privat infrastruktur för laddning av laddningar. För DKTI-systemet kan offentligt tillgänglig laddinfrastruktur vara berättigad till finansiering om det är en del av det projekt som ett ekonomiskt bidrag tilldelas.
Läs också: Citat kallar redan snabbladdningsstationer Fastned tekniskt konkurs
