Över hela EU ökade antalet dödade i vägarna 2022 med 3 % jämfört med föregående år, inte minst på grund av att trafiknivåerna återhämtade sig efter pandemin.
Kommissionen publicerade nyligen preliminära siffror om dödsfall i trafiken för 2022. Förra året dödades omkring 20.600 3 människor i trafikolyckor, en ökning med 2021 % jämfört med 2.000 när trafiken återhämtade sig från pandemin. Det innebär dock 10 2019 färre dödsfall i trafiken (-2030 %) jämfört med det pre-pandemiåret XNUMX. EU:s och FN:s mål är att halvera antalet döda i trafiken till XNUMX.
Motsatta trender i medlemsstaterna
I hela EU ökade antalet döda i trafiken 2022 med 3 % jämfört med föregående år, inte minst på grund av att trafiknivåerna återhämtade sig efter pandemin. Viktigt är att mycket av vinsterna under covid-19-perioden (inklusive en minskning på 17 % mellan 2019 och 2020) inte har gått förlorade. Jämfört med 2019 har antalet dödsfall 2022 minskat med 10 %.
Framstegen mellan medlemsstaterna är dock mycket ojämna. De största nedgångarna, på mer än 30 %, rapporterades i Litauen och Polen, där Danmark också noterade en minskning med 23 %. Däremot har antalet trafikdöda i länder som Irland, Spanien, Frankrike, Italien, Nederländerna och Sverige förblivit ganska stabilt eller ökat under de senaste tre åren (Det är viktigt att notera att detta är baserat på preliminära och ofta partiella data). Den övergripande rankningen av länders dödstal har inte förändrats nämnvärt sedan pandemin, med de säkraste vägarna i Sverige (21 dödsfall per miljon) och Danmark (26/miljon), medan Rumänien (86/miljon) och Bulgarien (78/miljon). ) rapporterade de högsta siffrorna 2022. EU-genomsnittet var 46 trafikdöda per miljon invånare.
Mest drabbade grupperna
Baserat på tillgängliga uppgifter för 2021 (detaljerade uppgifter för 2022 finns ännu inte tillgängliga) inträffade 52 % av trafikdöden på landsbygdsvägar i hela EU, jämfört med 39 % i stadsområden och 9 % på motorvägar. Män stod för tre av fyra trafikdöda (78%). Personbilspassagerare (förare och passagerare) stod för 45 % av alla dödsfall på vägen, medan fotgängare stod för 18 %, användare av motoriserade tvåhjulingar (motorcyklar och mopeder) 19 % och cyklister 9 % av de totala dödsfallen.
Inom tätorter är mönstret dock väldigt annorlunda: utsatta trafikanter (fotgängare, cyklister och motoriserade tvåhjulingar) står för knappt 70 % av det totala antalet omkomna. Antalet dödsfall på vägar i tätorter beror främst på olyckor med personbilar och lastbilar, vilket pekar på behovet av att förbättra skyddet för utsatta trafikanter.
Även om den ökade andelen cykling i mobilitetsmixen är mycket välkommen i många medlemsstater, är trenden i antalet dödliga cyklister på EU:s vägar ett allvarligt problem. Detta är den enda trafikantgruppen som inte har sett en betydande minskning av antalet dödade på vägarna under det senaste decenniet, främst på grund av en ihållande brist på välutrustad infrastruktur. Till exempel visar preliminära siffror från Frankrike en 2022 % ökning av antalet cyklande dödsfall 30 jämfört med 2019.
bakgrund
2018 satte EU upp ett mål på 50 % för att minska antalet dödsfall i trafiken – och för första gången allvarliga skador – till 2030. Detta fastställdes i kommissionens strategiska handlingsplan för trafiksäkerhet och EU:s ram för trafiksäkerhetspolitik 2021–2030, som fastställer trafiksäkerhetsplaner ingår också för att uppnå noll trafikdöda till 2050 (”nollvisionen”). Trafiksäkerhet har också varit en central del av EU:s senaste mobilitetspolitiska initiativ, inklusive strategin för hållbar och smart mobilitet, kommissionens förslag till en översyn av TEN-T-förordningen och ramverket för rörlighet i städer. EU ligger i framkant av det andra decenniet av trafiksäkerhetsåtgärder, som FN deklarerade i augusti 2020 för 2021-2030.
Under de kommande veckorna kommer kommissionen att lägga fram ett paket med förslag för att ta itu med trafiksäkerheten från olika vinklar för att göra Europas vägar ännu säkrare. Siffrorna för 2022 är baserade på preliminära data för de flesta länder och kan komma att ändras när de slutgiltiga uppgifterna släpps hösten 2023. Uppskattningar för 2022 täcker hela året och alla vägar och avser dödsfall inom 30 dagar, men är baserade på partiella data för följande länder: Tyskland och Grekland (var elfte månad), Belgien och Ungern (var 11:e månad), Spanien (landsbygden) vägar), Nederländerna (delvisa data; även polisregistrerade dödsfall är underrapporterade med cirka 9-10%), Portugal (dödsfall inom 15 timmar), Schweiz (24 månader). Inga uppgifter för Liechtenstein för 6.
Data för 2022 jämförs med tre tidsperioder: 2021 (föregående år), 2019 (basåret för 50 % minskning av dödsfall till 2030-målet) och genomsnittet för 2017-19 (för att ta hänsyn till fluktuationer i små länder). De procentuella förändringarna i tabellen baseras på det absoluta antalet dödade, inte på antalet per miljon invånare. Europeiska kommissionen.
