Misslyckandet med genomförandet skapar en pull-effekt, orimliga priser och problem.
Policyn för Taxi Allowed Organisation i Eindhoven är ett misslyckande och under tiden en källa till frustration för både taxichaufförer och passagerare. Policyn, som var avsedd att förbättra kvaliteten och tillförlitligheten för taxitjänster i Eindhoven, misslyckas på grund av bristande tillämpning. Policyn infördes 2017 med syftet att bekämpa spridningen av illegala taxibilar i Eindhoven och förbättra kvaliteten på taxitjänsterna. Men att inte genomdriva sin egen politik fick motsatt effekt.
Teorin
Eindhovens taxichaufförer måste köra en taxi med ett TTO-takljus som godkänts av Eindhovens kommun som det är anslutet till. Priserna ska vara bra och efter resan kan du som passagerare alltid be om en färdbiljett. Förare är skyldiga att på din begäran tillhandahålla ett utskrivet betalningsbevis som anger åtminstone priset, prisets struktur, förarens namn och nummer samt datum och tid för biljettpriset. På kupongen framgår även vilket telefonnummer och/eller e-postadress som eventuella frågor eller klagomål kan ställas till.
öva
Eindhoven taxipolitik misslyckas kapitalt och med åren har situationen bara förvärrats av bristande verkställighet. Betalningen av det månatliga bidraget till den lokala paraplyorganisationen Eindhoven Quality Taxi Foundation ( SEK) avstängdes till och med av några medlemmar. Medlen parkerades för att sätta press på att förbättra kvaliteten på taxitransporterna. Eindhovens taxichaufförer är också trötta. Dessutom kan misslyckandet med Eindhovens TTO-policy också hjälpa alternativa taxitjänster, som Uber, som är föremål för reglering och inspektioner, att minska den illegala verksamheten med "senap". Frågan är om taxibolagen ser detta som den ultimata lösningen?
Om du vill åka taxi på natten bör du noga överväga detta. På nätterna är det ockerpriser som gäller för då kommer alla "cowboys" ut. Dessa är illegala taxichaufförer som verkar utan tillstånd eller licens. De utgör inte bara ett hot mot både legitima taxiföretag och passagerare, utan de erbjuder ingen som helst garanti för kvaliteten och tillförlitligheten av deras tjänster.
Dessutom är det svårt för passagerare att garantera säkerheten för dessa tjänster, eftersom "mustascher" inte är föremål för statliga regleringar och inspektioner som lagliga taxichaufförer. Detta kan leda till risker för passagerarna, såsom användning av osäkra fordon och avsaknad av försäkring vid olyckor. Det faktum att Eindhoven-politiken misslyckas orsakar en sugeffekt på taxibilar utanför stan som erbjuder sina tjänster på nattetid. Prisöverenskommelser är tillåtna i förväg, men mätaren ska köras på begäran av kunden.
utvärdering
Under den senaste utvärderingen av taxipolicyn fick Eindhoven direkt dåliga poäng när det gäller service som tillhandahålls av taxichaufförer. Mer än 46 % av taxichaufförerna vägrar åka eller tar för högt pris. Vi kan inte längre tala om startproblem i TTO-politiken, eftersom en grupp dåliga äpplen fortfarande förstör helhetsbilden av kvaliteten på taxisektorn i Eindhoven.
"Det är kommunens, polisens och Människo- och transportinspektionens uppgift att kontrollera och ingripa vid behov."
Frekventa taxianvändare ger kvaliteten ett lågt betyg. Royal Transport of the Netherlands (KNV) är också medveten om övergreppen i Eindhoven. Enligt SEK:s styrelseledamot Ton Hokken (KNV) är det kommunens, polisens och Människo- och transportinspektionens uppgift att bevaka och ingripa vid behov. Kronan kan anmäla övergreppen, men det är upp till kommun, boa och polis att se till att verkställigheten sker.
Det är slående att förarens vänlighet får låga poäng. Stads- och gatukunskap får någorlunda bra betyg, kanske på grund av användandet av navigationssystem, men känslan av säkerhet och körstilen hos föraren betygsätts minst. Taxianvändare som reser med fler än 1 person betygsätter säkerheten mycket högre, vilket inte är förvånande i sig. Kläder och språkkunskaper kan vara förbättringsområden, men inte problemet. Slående detaljer, två tredjedelar av förarna erbjuder ingen biljett.
grundläggande regler
Alla passagerare har friheten att ta en taxi efter eget val och är inte skyldiga att förklara varför de väljer en viss taxi. Förarna måste respektera det valet och inte vägra korta resor. Förare är skyldiga att ta passageraren till destinationen via den för passageraren mest bekväma vägen, antingen den snabbaste eller ekonomiskt mest fördelaktiga vägen, om inte passageraren uttryckligen begär eller instruerar att använda en annan väg. Om en förare väljer en annan väg på grund av trafikstockningar eller andra förväntade förseningar gör han det endast efter uttryckligt tillstånd från passageraren.
Eindhoven-förarna accepterar kontantbetalningar, men måste också acceptera de allmänt erkända formerna av elektroniska betalningar. Defekta betalterminaler, inget internet eller fel är inte dagens ordning. Förare får inte ta ut ett annat pris än vad som avtalats i förväg med passageraren eller det pris som taxametern anger.
Kort sagt, det är dags för Eindhovens kommun att ompröva sin policy och leta efter bättre lösningar som tjänar både taxichaufförernas och passagerarnas intressen. Dessutom ska man inte minska antalet taxibilar i hopp om att få färre klagomål, nej, marknadskrafterna kommer automatiskt att ge rätt siffror som är nödvändiga. Allt som behöver göras är att upprätthålla policyn. Något som inte bara är ett problem i Eindhoven inom nybörjarmarknaden
