Finansiering är fortfarande en knepig fråga. Även om europeiska fonder som Social Climate Fund kan spela en roll, betonade Isabelle Vandoorne från GD MOVE att offentlig-privata partnerskap kommer att vara avgörande för den framtida utvecklingen av initiativ för cykeldelning.
Paris och Antwerpen leder den nyligen genomförda innovativa benchmarkstudien av Cycling Industries Europe (CIE) om system för delning av cyklar i 148 europeiska städer. Med antalet dagliga resor per 1.000 XNUMX invånare som riktmärke är båda städerna ledande i Europa. Studien, med titeln "Shared Ambitions", är den första i sitt slag och visar att det finns stor potential för utbyggnad av cykeldelningssystem i många europeiska städer.
CIE samlade in data från städer som, enligt EU-kommissionen, är ledande i övergången till stadsmobilitet. Detta inkluderar 100 städer som deltar i EU:s Climate Neutral Cities Mission och de 48 största urbana noderna i det transeuropeiska transportnätet (TEN-T). Tillsammans representerar dessa 148 städer två tredjedelar av befolkningen i de 400 TEN-T-städerna. Dessa städer får också riktade medel från EU och medlemsstaterna för att förbättra sina mobilitetssystem.
Från forskningen av CIE visar på en stor ojämlikhet mellan städer som presterar bra och de så kallade "senkomlingarna". Medan de fem bästa städerna – Paris, Bordeaux, Antwerpen, Toulouse och Lyon – noterar i genomsnitt 19 eller fler cykelturer per 1.000 3,3 invånare, ligger många andra städer långt efter, främst på grund av bristen på infrastruktur för cykeldelning. Cirka 1,7 miljoner stadsbor i Europa har för närvarande inte tillgång till en cykeldelningstjänst. Men om städer med lägre poäng skulle följa exemplet med Paris och Antwerpen, skulle det leda till 600 miljoner ytterligare cykelturer per dag i Europa, eller cirka XNUMX miljoner per år.
Enligt CIE-uppskattningar skulle det krävas en extra flotta på 200.000 423.000 delade cyklar i Europa för att nå prestandanivåerna i städer som Paris och Antwerpen. Detta skulle bringa det totala antalet cyklar till XNUMX XNUMX för de städer som ingår i studien.
Isabelle Vandoorne skåpbil GD RÖR talade under ett webbseminarium nyligen anordnat av CIE om behovet av att diversifiera finansieringen. Hon betonade att både privata investeringar och offentlig finansiering behövs för att fullt ut förverkliga potentialen med cykeldelning. Även om vissa medlemsstater har använt återvinningsmedel för att stödja cykelprojekt, behövs offentlig-privata partnerskap för att verkligen få igång cykeldelningsinitiativ.
Enligt CIE finns det stor potential för att dela cyklar ska bli vanligare i europeiska städer. Utöver hälsofördelarna och säkrare gator för sina invånare, kan städer också uppnå betydande minskningar av koldioxidutsläpp. Om andra europeiska städer följde exemplet med toppstäderna, uppskattar CIE att 2 250.000 ton CO2-utsläpp skulle kunna sparas varje år.
