Paris borgmästare Anne Hidalgo säger att hon inte bara är oroad över problemen med kollektivtrafiken under de olympiska spelen.
Avsikten att sänka hastighetsgränsen på Paris ringled, mer känd som Périphérique, till 50 km/h och att begränsa trafiken till ett körfält för samåkare har mötts av kritik. Syftet är att minska CO2-utsläppen i huvudstaden, men en noggrann analys visar att dessa åtgärder kanske inte ger önskad effekt.
För det första är verkligheten för den dagliga trafiken på Périphérique sådan att medelhastigheten under rusningstid ofta redan är under 50 km/h. Detta innebär att den nya gränsen kommer att ha liten eller ingen inverkan på den faktiska hastigheten under de mest trafikerade timmarna, och därför ingen påverkan på utsläppen. Påverkan kan vara något märkbar under nattetid, men detta har liten eller ingen betydande påverkan på miljön. Detta väcker frågor om effektiviteten av denna åtgärd i allmänhet.
samåkare
Dessutom är beslutet att reservera ett körfält för samåkare potentiellt problematiskt. Enligt det franska ekologiministeriet utgör samåkning endast cirka 3 % av de dagliga resorna. Detta tyder på att åtgärden kan leda till betydande trafikstockningar och en förskjutning av trafiken till andra vägar, inklusive yttre boulevarder närmare bostadsområden. Detta kan leda till ökade olägenheter och föroreningar i de områdena.
Dessa beslut verkar vara en del av ett större projekt av stadsstyrelsen för att "lugna" Périphérique. Dessa initiativ verkar dock inte vara helt förankrade i verkligheten av urban rörlighet och kan ses som en distraktion från andra senare kontroverser, som t.ex. borgmästarens resa till Tahiti. Dessutom ignorerar staden Paris rösterna från majoriteten av Périphérique-användarna, av vilka 80 % inte bor i Paris och som nyligen har uttalat sig i stort antal mot projektet.
Med spelen som startar den 26 juli 2024 och pågår till den 11 augusti finns det ett tydligt behov av effektiv samordning och förbättring av kollektivtrafiken i Paris. De kommande månaderna kommer att vara avgörande för att hantera dessa utmaningar och säkerställa en framgångsrik och smidig upplevelse för alla inblandade i de olympiska spelen.
Enligt det franska ekologiministeriet utgör samåkning endast cirka 3 % av de dagliga resorna.
Inför de olympiska spelen i Paris uttalade borgmästare Anne Hidalgo nyligen i en fransk talkshow att kollektivtrafiken i Paris inte kommer att förberedas i tid för evenemanget. Med mindre än ett år kvar finns en växande oro över Paris transportnätverks kapacitet och effektivitet för att hantera den förväntade tillströmningen av besökare och idrottare.
infrastruktur
Hidalgos kommentarer understryker de redan existerande problem som parisare möter varje dag när de reser i staden. Hon varnar för att OS kan förvärra dessa problem, särskilt på grund av bristen på tillräckligt med tåg och allmän kollektivtrafikinfrastruktur. Dessa uttalanden från borgmästaren har dock irriterat transportminister Clément Beaune. Han kritiserar Hidalgo för dess negativa inställning till kollektivtrafiken och hävdar att den bidrar lite till att hitta lösningar. Beaunes frustration verkar ligga i Hidalgos frånvaro från viktiga möten och hennes kritik av andra, samtidigt som hon inte tar en aktiv roll i att lösa problemen själv.
Å andra sidan uttrycker regionpolitikern Valérie Pécresse en mer optimistisk ton. Hon är övertygad om att kollektivtrafiken i Paris i slutändan kommer att kunna möta spelens utmaningar. Hennes förtroende tyder på att fler förberedande åtgärder kan vidtas eller planeras än vad Hidalgo föreslår. Med spelen som startar den 26 juli nästa år och pågår till den 11 augusti finns det ett tydligt behov av effektiv samordning och förbättring av kollektivtrafiken i Paris. De kommande månaderna kommer att vara avgörande för att hantera dessa utmaningar och säkerställa en framgångsrik och smidig upplevelse för alla inblandade i de olympiska spelen.
