Projektgruppen förväntar sig fortfarande att systemet ska vara tekniskt klart den 1 juli 2024.
I Utrecht samlades inblandade parter för en viktig utvärdering av Central Taxi Database Practical Test (CDT). Under ledning av projektledaren Henri van der Heijden såg vi inte bara tillbaka på projektets framsteg, utan såg också framåt på de utmaningar och förändringar som fortfarande är planerade.
CDT, en avgörande del av den föreslagna lagstiftningen och förordningen inom taxisektorn, syftar till att göra passagerartransporter mer effektiva och transparenta. De nya föreskrifterna, som ursprungligen var planerade att träda i kraft den 1 juli 2024, har dock drabbats av en rättslig försening. Van der Heijden meddelade att det nya datumet för ikraftträdande har skjutits upp till tidigast 1 januari 2025.
"Som budskapets budbärare måste jag berätta var vi står och var vi nu befinner oss i lagstiftningsprocessen. Jag kan rapportera att det nu är beslutat att justera planeringen av lagstiftningsprocessen, nej, den har justerats, Jag måste säga."
Orsakerna till denna försening är mångfacetterade. För det första kräver införandet av det nya systemet stora justeringar av persontrafikförordningen 2000 och införandet av en ny ministerförordning för den centrala taxitrafikdatabasen. Dessutom spelar juridisk granskning en viktig roll i förseningen. Integreringen av den centrala databasen med de befintliga systemen innebär betydande integritetsrisker, vilket måste vara i enlighet med Europakonventionen om mänskliga rättigheter.
Dessa integritetsproblem har lett till en grundlig bedömning av riskerna och behovet av omfattande dataskyddskonsekvensbedömningar (DPIA). En av dessa DPIA har redan slutförts, medan en annan fortfarande pågår. Resultaten från dessa bedömningar och de olika tolkningarna av integritetsrisker från berörda parter har gjort det klart att det behövs mer tid för att noggrant ta itu med dessa frågor.
En annan faktor som bidrar till förseningen är återkopplingen från det informella samrådet med sektorn. Sektorn betonar behovet av att sammanföra både innehåll och genomförandedetaljer i de nya reglerna för att bilda en helhetsbild och fatta välinformerade beslut. Den extra tid som nu tagits ger också möjlighet att integrera resultaten från det senaste praktiska provet. Detta test har gett viktiga insikter om de nya reglernas inverkan på ICT-lösningarnas överkomliga priser inom taxisektorn.
investeringar
Vid planering av storskaliga lagstiftningsförändringar som dessa är det väsentligt att beakta effekterna på företagarnas affärsverksamhet. Juridiska och integritetsaspekter är av stor betydelse och övervägs noggrant. Samtidigt pekar ICT-tjänsteleverantörer från sektorn på de praktiska konsekvenser som denna försening får för marknaden.
Förlängningen av genomförandefristen får direkta konsekvenser för företagare inom taxisektorn. Investeringar i elfordon och nödvändig utrustning som måste installeras i dem kräver betydande ekonomiska resurser. En period på sex månader kan fortfarande överbryggas, men en försening på ett år försätter sektorn i en svår situation. Det finns inga toleransstrukturer, men det är alltid ett alternativ. Annars kan förlängningen få betydande konsekvenser för investeringsklimatet på marknaden, eftersom alla väntar.
"Vi vill nu utreda om vi kan använda den extra tid som kommer att uppstå eftersom lagstiftningen och reglerna kommer att ta lite längre tid. Vi räknar ändå med att ha systemet klart till den 1 juli. Vi vill ta vara på det faktumet. att utreda om vi kan använda andra halvåret i år till att genomföra ytterligare ett praktiskt test och kanske till och med fortsätta utifrån frivillig överföring av taxitransportuppgifter och därmed även personuppgifter.Vi skulle då kunna köra en pilot baserad på frivillighet.Villigheten är där, men jag kan inte ge några garantier."
Förseningen av införandet av den nya lagstiftningen ses inte bara som en utmaning, utan också som en möjlighet att säkerställa ett noggrant och genomtänkt genomförande. Taxisektorn står inför en viktig omställning och den extra tiden säkerställer att denna övergång kan ske på ett ansvarsfullt sätt.
2G-nät
Uppskjutandet av de nya reglerna för Central Databas Taxi (CDT) för med sig ett ytterligare och akut problem som togs upp under mötet i Utrecht. De äldre generationerna av Onboard Computer Taxi (BCT), som använder 2G-nätet, är på väg att bli funktionellt föråldrade. Telekomoperatörer planerar att demontera 2G-master, vilket oundvikligen kommer att leda till att dessa enheter blir oanvändbara. Detta påverkar mer än 10.000 XNUMX flygplan inom taxisektorn.
Henri föreslår att detta ämne tas upp i nästa övervakningskommitté för datortaxi. En indikation på behovet av ett strategiskt tillvägagångssätt för att möta denna utmaning. Det är viktigt att alla inblandade parter går samman för att diskutera konsekvenserna av utfasningen av 2G-nätet och för att ta fram en gemensam handlingsplan.
"Jag är mycket glad över din input där du ser invändningar och där du ser möjligheter, så fortsätt gärna att kommunicera detta med oss."
Bland de närvarande fanns tillförordnad direktör Walter van Benthem, en veteran inom informationsteknologins värld, som med sin erfarenhet som Chief Information Officer på I-interim Rijk tog en kritisk men optimistisk blick på projektets framsteg. Hans ord var en blandning av beröm och realism, ett erkännande av den komplexitet som samarbete innebär. "Ja, det är faktiskt bara jättebra. Det ni har gjort tillsammans här och det kan jag verkligen vara stolt över.” Van Benthem sa under mötet.
Van Benthem, känd för sin pragmatism och tydliga vision om offentlig-privata partnerskap, betonade vikten av förutsägbarhet från regeringen och mervärdet av samarbeten som gynnar både marknaden och samhället. Projektgruppen hade under hans vakande öga lagt en grund för praktisk tillämpning som inte bara verkade genomförbar utan också överkomlig.
CDT Practice Test, ett initiativ som kräver både teknisk innovation och juridisk precision, har gett värdefulla insikter, särskilt inom områdena prestanda och prisvärdhet, enligt van Benthem. Han varnade dock för att vara försiktig, särskilt när det gäller skydd av personuppgifter – en aspekt som kan bumeranga tillbaka om den är slarvig.
Van Benthems närvaro och tal var inte bara ett lyft för projektgruppen, utan också en påminnelse om det fortsatta ansvar som regeringen bär i sådana kritiska åtaganden. Hans avslutande ord var ett erkännande av lagets hårda arbete och uppmuntran för de framtida steg som fortfarande måste tas.
Detta möte, en korsväg av teknisk expertis, juridisk vård och den mänskliga faktorn, understryker vikten av innovation i ett bättre fungerande samhälles tjänst. Taxisektorn väntar med spänning på nästa faser av CDT-projektet, med ambitionen att leverera ett fungerande system i juli 2024 redan en källa till diskussion inom och utanför sektorn.
