Tag archieven: automarkt

Ayvens nieuwe hub: grootste live veiling van leaseauto’s ooit in Veghel

De opening van het nieuwe remarketingcentrum van Ayvens in Veghel kreeg een bijzonder vervolg met een evenement dat meteen geschiedenis schreef.

Slechts één dag na de feestelijke ingebruikname van het gloednieuwe centrum, dat de naam ‘Factory’ draagt, vond de grootste live veiling van tweedehands leaseauto’s ooit georganiseerd door het bedrijf plaats. Met maar liefst tweehonderd voertuigen onder de hamer wist Ayvens niet alleen indruk te maken op de aanwezige handelspartners, maar ook een duidelijk signaal af te geven over de ambities binnen de Europese automarkt.

Het terrein in Veghel, met een oppervlakte van 91.000 vierkante meter, is de grootste remarketinglocatie van Ayvens in Europa. Hier worden dagelijks honderden ex-leaseauto’s klaargemaakt voor hun tweede leven. De nieuwe hub moet de logistiek en het verkoopproces van gebruikte leasewagens aanzienlijk versnellen, wat bijdraagt aan een duurzamere en efficiëntere mobiliteitsketen. De keuze om de officiële opening te combineren met een spectaculaire live veiling onderstreepte het belang van de locatie voor de toekomst van het bedrijf.

nieuwe hub

De besloten veiling, uitsluitend toegankelijk voor vaste relaties en handelspartners uit binnen- en buitenland, trok tientallen geïnteresseerde kopers uit heel Europa. Zij konden bieden op een breed scala aan voertuigen, van jonge gezinsauto’s tot luxe bedrijfswagens, maar vooral het groeiende aandeel elektrische modellen viel op. Ayvens zet al langere tijd in op verduurzaming en ziet in de remarketing van elektrische voertuigen een belangrijke stap om elektrisch rijden betaalbaarder te maken.

“Met deze grootste live veiling tot nu toe laten we zien wat onze nieuwe hub in Veghel kan betekenen voor de tweedehandsmarkt,” aldus Ferry Weijers, Procurement & Remarketing Director van Ayvens Nederland. “Een fysieke veiling brengt handelspartners samen, zorgt voor dynamiek en leidt vaak tot goede verkoopresultaten. We organiseren deze live veiling slechts één keer per jaar, dit keer bij de opening. Met ruim 250 online veilingen per jaar via Carmarket blijft dat natuurlijk onze kern. Tegelijk is dit een mooi moment om onze relaties te bedanken en samen nieuwe kansen te benutten.”

Foto: © Ayvens – Veiling Ayvens Veghel

De sfeer tijdens het evenement werd omschreven als energiek en optimistisch. Terwijl de ervaren veilingmeesters de biedingen met een vlotte hand begeleidden, wisselden de voertuigen in hoog tempo van eigenaar. De verwachting dat alle tweehonderd auto’s nog dezelfde dag verkocht zouden zijn, bleek geen loze belofte: binnen enkele uren waren de kavellijsten grotendeels afgerond.

Volgens aanwezige handelaren was het succes van de veiling niet alleen te danken aan het ruime aanbod, maar ook aan de kwaliteit van de organisatie. De combinatie van professionele presentatie, transparante biedingen en de feestelijke sfeer maakte van het evenement meer dan alleen een zakelijke transactie. “Je merkt dat Ayvens investeert in relaties en beleving,” zei een buitenlandse handelspartner die anoniem wilde blijven. “Dat maakt het verschil in deze branche, waar vertrouwen essentieel is.”

groeistrategie

Met de geslaagde live veiling en de officiële opening van de Factory markeert Ayvens een nieuwe fase in zijn groeistrategie. Het bedrijf wil zijn positie als toonaangevende speler in de Europese leasemarkt verder versterken, met nadruk op innovatie, duurzaamheid en samenwerking. De Factory in Veghel moet daarbij dienen als een voorbeeld van hoe moderne remarketing kan bijdragen aan een circulaire economie, waarin voertuigen langer meegaan en hun waarde optimaal behouden blijft.

De veilingdag werd afgesloten met een informeel samenzijn, waarbij medewerkers en partners toostten op de toekomst. De tweehonderd verkochte voertuigen vormden het tastbare bewijs van een geslaagde start voor de nieuwe locatie, die ongetwijfeld nog vaak het decor zal zijn van belangrijke momenten in de geschiedenis van Ayvens.

Terugloop van de verkoop van cabrio’s een intrigerend vraagstuk

De verkoopcijfers van cabrio’s niet meer zijn wat ze ooit waren.

Al sinds de geboorte van de automobiel zijn cabrio’s een symbool van luxe, succes en zonovergoten vakanties. Echter, recente cijfers tonen een scherpe daling in de verkoop van deze iconische voertuigen. Dit roept vragen op over de oorzaken. Is de hoge prijs het probleem of spelen klimaatverandering en gezondheidszorgen een rol?

Historisch gezien hebben cabrio’s altijd een bepaalde charme gehad. Het is niet te ontkennen dat deze auto’s vaak worden gezien als prachtige meesterwerken van autodesign. Hun opvallende verschijning wordt vaak geassocieerd met welvaart. Maar in een wereld waar klimaatverandering en stijgende temperaturen steeds meer aandacht krijgen, is het rijden in een open auto wellicht niet meer zo aantrekkelijk. Blootstelling aan de zon, met alle bijbehorende gezondheidsrisico’s zoals huidkanker, speelt zeker mee in deze overweging.

Daarnaast, ondanks hun schoonheid, hebben cabrio’s hun beperkingen. Traditioneel zijn veel cabrio’s ontworpen als tweezitters en hebben ze beperkte bagageruimte vanwege hun unieke ontwerp en de behoefte om gewicht te besparen. Voor een gezin met kinderen, of zelfs voor een stel dat een langere reis plant, is een cabrio misschien niet de meest praktische keuze. Het is duidelijk dat de cabrio een specifieke niche bedient in de automarkt. Ze worden vaak gekocht als tweede of derde auto in het gezin en niet als primaire vervoersmiddel. Het is deze combinatie van emotie en functionaliteit die hen zo speciaal maakt, vergelijkbaar met onze gehechtheid aan gadgets zoals smartphones en koffiezetapparaten.

Desondanks is het onmiskenbaar dat de verkoopcijfers van cabrio’s niet meer zijn wat ze ooit waren. Of dit nu komt door de zorgen over klimaatverandering, de prijs of andere factoren, het blijft een intrigerend vraagstuk voor zowel autoliefhebbers als marktanalisten. De auto-industrie zal zich moeten aanpassen aan deze veranderende tijden en wellicht een manier vinden om de charme van de cabrio te combineren met de groeiende zorgen en behoeften van de moderne consument.

Ondanks hun schoonheid, hebben cabrio’s hun beperkingen. Traditioneel zijn veel cabrio’s ontworpen als tweezitters.

De cabrio, die lang heeft gediend als een symbool van de zorgeloze rit onder een open hemel, wordt nu geconfronteerd met diverse uitdagingen. Fabrikanten zijn echter niet onbekend met het aanpakken van veranderende markttrends en consumentenwensen. De grote vraag is nu: wat kunnen zij doen om de cabrio weer op de voorgrond te plaatsen?

elektrische cabrio’s

Een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om te kijken naar milieuvriendelijke alternatieven. Elektrische cabrio’s zouden de klimaatimpact kunnen verminderen en tegelijkertijd de charme van het open rijden kunnen behouden. Bovendien, gezien de groeiende populariteit van elektrische voertuigen (EV’s) in Europa en daarbuiten, zou dit een logische stap kunnen zijn voor fabrikanten. Daarnaast kan meer aandacht worden besteed aan de praktische aspecten van het ontwerp. Cabrio’s met ruimere bagageruimte en comfortabele zitplaatsen voor vier personen kunnen een breder publiek aanspreken, zonder in te leveren op hun iconische design. Door innovatieve technologieën zoals opvouwbare harde daken of lichtgewicht materialen kan men de functie en vorm van deze auto’s verbeteren.

Gezondheidszorgen rond zonexpositie kunnen ook worden aangepakt. UV-beschermende materialen en “slimme” daken die zich aanpassen aan de intensiteit van de zon zijn slechts enkele van de innovaties die in ontwikkeling zijn en die de cabrio’s aantrekkelijker kunnen maken voor de gezondheidsbewuste consument.

Tot slot, de emotionele aantrekkingskracht van cabrio’s kan niet worden ontkend. Fabrikanten moeten daarom blijven inzetten op marketing die de unieke ervaring van het rijden in een cabrio benadrukt – het gevoel van vrijheid, de wind door je haar en het zonlicht dat je gezicht streelt. In een veranderende wereld blijft de cabrio een symbool van plezier en luxe. Door te innoveren en zich aan te passen aan de behoeften van de moderne consument, kan deze geliefde auto zijn plaats op de weg behouden en wellicht zelfs een nieuwe generatie liefhebbers inspireren.

Europese automarkt in de problemen door coronavirus

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De Europese Branchevereniging ACEA maakte vorige week bekend in diversen media dat de autoverkopen in maart 2020 door de coronacrisis in Europa met 55,1 procent zijn gedaald vergeleken met maart 2019. Dat komt neer op een terugval op de automarkt van het eerste kwartaal op ruim 25 procent. Alle 27 EU-landen zitten met deze daling in de autoverkoopbranche. 

In de tweede helft van maart was het merendeel van de autodealers en fabrieken in de Europese landen door het coronavirus gesloten vandaar de terugloop. In Nederland worden redelijk veel auto-onderdelen gemaakt, hierbij moet je denken aan metalen componenten door Brabant Alucast, Vredestein-banden en schuifdaken bij Inalfa. Ook zijn er in Nederland vele andere bedrijven zoals: NXP, Hydratec, Kendrion, Nedschroef, Aalbers en DSM afhankelijk met hun omzet van de auto-industrie, aldus Quotenet.nl

In Italië is de autoverkoop het ergste getroffen, daar is de autoverkoop in maart 2020 met ruim 85 procent afgenomen ten opzichte van maart 2019, gevolgd door Frankrijk en Spanje met 72 procent daling en Duitsland, overigens met de grootste automarkt in Europa met een daling van 38 procent. Volks Wagen Group verkocht dit jaar in maart 46 procent minder dan in maart 2019. De PSA Groep verkocht dit jaar in maart 68 procent minder dan in maart 2019. 

De Renault Groep verkocht dit jaar in maart 65 procent minder dan in maart 2019. De automerken Nissan, Ford, Honda en Mazda verkochten 60 procent minder auto’s in maart dit jaar. Fiat Chrysler verkocht zelfs 77 procent minder auto’s in maart dit jaar. Volvo heeft nog het meeste geluk gehad zei hebben 33 procent minder auto’s verkocht in maart dit jaar.

Lees ook: Leerlingenvervoer kan vanaf 11 mei langzaam van start gaan

Auto showroom